20080416沿河桥组壅水计算方法的试验及仿真模型研究.docVIP

2008 年度铁道部科技研究开发计划课题申请表 项目名称 沿河桥组壅水计算方法的试验及仿真模型研究 单位名称 铁道部基础设施检测中心（铁道科学研究院基础设施检测研究所） 单位地址 北京市海淀区大柳树路2号 邮编 100081 申请人姓名 李付军 性别 男 年龄 36 职称 助理研究员 电话 93451 申请经费（万元） 95 起始年度 2008 结束年度 2009 项目类别 A-铁道部重大课题 投送专业 J－机车车辆 F－软科学 B-铁道部重点课题 B G－工务工程 Z－综合、节能环保 G C-铁道部引导课题 X－运输、电务、信息技术 项目性质 研 究 内 容 提 要 本课题通过野外调查资料分析、室内水工模型试验、和仿真模型研究，提出局部河段沿河多座桥梁（以下称桥组）的壅水计算方法。主要内容：研究典型的桥梁和水力条件组合（不同桥梁数目、桥间距、压缩情况、河道水流条件等）的最大壅水高度和壅水影响距离计算公式，研制桥组壅水水面曲线的仿真计算模型。 必要性：（1）现有《铁路工程水文勘测设计规范》及《铁路桥梁检定规范》中，只有单座桥梁的壅水计算方法，桥组的壅水计算方法尚为空白。（2）科学评价既有线桥涵抗洪能力是制订防洪应急预案和抗洪能力不足设备整治计划的基础。桥组的壅水计算，是各铁路局落实铁道部运输局桥涵水文检算规划过程中大量遇到的问题，具有普遍性。以北京局为例，近一半的桥梁的壅水应当按照桥组进行检算，但目前只能按照单桥进行检算。（3）我国铁路、交通基础设施处于大规模建设时期。随着铁路、公路网的加密完善，局部河段（城市附近江河上尤其如此）桥位选择余地不大，沿河多座桥梁并行形成桥组的情况越来越多。在设计时，对桥组壅水计算没有科学可靠的方法，只能按照单桥简化处理。（4）初步定性分析，桥组的壅水较单桥大。若仅按照单桥设计，势必新建成很多孔径不足的桥梁；若按照单桥检算，势必造成大量孔径不足的桥梁满足规范要求的假象。无论是设计还是检算，将桥组作为单桥处理都是偏于不安全的，应当予以足够的重视。 本课题不仅可以填补《铁路工程水文勘测设计规范》及《铁路桥梁检定规范》中关于桥组壅水计算方法的空白，具有理论意义，而且对于完善客运专线中桥涵孔径设计方法，科学评价既有桥涵的抗洪能力，指导防洪应急处置具有迫切现实意义。 申报单位审查意见： 盖章 年 月 日 中华人民共和国铁道部制　 一、国内外现状 国内：我国现有规范中，对于沿河多桥的壅水计算没有规定，属于空白。我国《铁路工程水文勘测设计规范》沿用前苏联壅水计算公式，《铁路桥梁检定规范》中采用了铁科院研制的新壅水公式（申报者提出的公式）。这些公式只针对单座桥梁制定，并未考虑距离较近的桥梁之间的影响。对于跨河多座桥梁的流量分配和壅水计算，有方法，但对于沿河多桥的壅水计算没有方法。 国外：没有同类研究。 二、主要研究内容及研究方法 主要内容：（1）调查提出具有代表性的沿河多座桥梁孔跨、桥墩尺寸、桥梁间距、桥梁数目及其组合型式；（2）调查沿河多座桥梁对应的河流流量、宽度、水深、比降、河型等水力条件的典型组合；（3）研究典型的桥梁和水力条件组合下的最大壅水高度计算公式；（4）研究壅水影响长度计算公式；（5）研制壅水水面曲线的仿真计算模型。 主要方案：（1）野外调查，搜集天然资料，进行资料分析；(2)室内水槽概化模型试验；(3)通过理论分析、建模和采用试验资料验证，研制仿真计算模型。 仿真计算在国内水利行业内已研究应用近20年。三峡工程的前期论证研究和当前的应用研究中大量应用仿真计算方法作为辅助手段，在解决某些问题时作为决策手段。铁路桥梁振动耦合分析也广泛应用仿真模型。在桥渡水文领域，目前这种研究属空白。 桥组壅水的仿真计算模型一旦建立并应用，具有不受场地限制、投入少、见效快等优点，是较好的辅助决策手段，在某些河段，可以作为决策手段。这项研究可促进仿真计算在桥涵水文中的应用。  三、要达到的目标、成果形式及主要技术指标 目标：建立典型的沿河桥梁组合的最大壅水高度及其影响长度的计算公式，建立壅水水面曲线的仿真计算模型。 成果形式：（1）提交研究技术报告；（2）提交仿真计算模型软件及其使用说明。 四、前期工作基础 建国以来，铁科院主持了国内桥渡水文计算规范标准的制定，至今形成了较完整的规范体系，并推动其不断的完善，有良好的技术储备和试验条件。 2004年版《铁路桥梁检定规范》中采用的壅水计算公式是申报者研制的公式。申报者对于单桥壅水计算研究有较好的成果，这是从事沿河多桥壅水研究的良好基础。 铁科院有从事桥渡水文研究的完善的试验室及其仪器设备，申报者及课题组具有丰富的水工试验经验。申报者熟悉计算机编程技术、从事过河道水工计算模