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关于航道边坡开挖中稳定问题探析摘 要：本文以劳龙虎水道航道整治工程三角围裁弯工程为例，对航道边坡开挖施工中保证堤围、边坡的安全稳定措施进行了论述。 关键词：边坡 开挖 安全 稳定 航道边坡开挖是航道整治施工中的一道关键工序，稍有不慎，易危及堤围及其他构筑物的安全。所以在施工中应选取合理的施工方法，并加强施工过程中的动态监测，确保边坡开挖质量。 1.工程地理环境 劳龙虎水道位于广东省江门市新会区境内，由劳劳溪、龙泉海、八宝水道和虎坑水道连接而成，全长15.5km，是珠江三角洲“三纵三横”千吨级骨干航道网的组成部分，从银洲湖港口群及潭江水道经劳龙虎水道进入西江，再经莲沙容水道可达广州港，是连接珠江三角洲的东、中、西部的一条重要航道。 劳龙虎水道堤防附近的地势较低，为冲积平原，由于西江、潭江的泥沙逐步向外堆积，使珠江三角洲不断向外海推进，并形成一较厚的冲积层覆盖层。三角围裁弯工程段所处地段大部分是农田、鱼塘，地面高程大部分在0.00～-1.00m（珠江基面）之间，场地普遍分布软土层—淤泥、淤泥质土，淤泥层厚度多达20多米。 2.设计情况 劳龙虎水道航道整治工程的建设规模从虎跳门水道的狗尾山至虎坑口全长15.5km，按内河三级航道整治标准建设，设计通过能力满足2020年水运量的1500万t，航道尺度为水深4.0m，航宽50m，最小弯曲半径330m，通航净空10m，裁弯段的航道宽度为65m，通航1000吨级内河机动驳，兼顾港澳航线船型，设计船型为国标《内河货运船舶船型主尺度系列》中Ⅲ级航道的船型。 劳龙虎水道航道整治工程主要内容由裁弯拓宽工程、护岸工程、炸礁工程、清散石工程、疏浚工程、航标工程及交叉工程等组成。三角围裁弯工程位于龙泉海的进口段，是劳龙虎水道航道整治工程的重点难点，工程内容包括筑堤、护岸、航槽开挖、锁坝工程。 三角围裁弯工程按弯曲半径为330m、通航宽度为65m、通航水深为4m的航道平面尺度设计，设计右岸按江（门）新（会）联围Ⅱ级水利堤围标准修筑新堤，左岸保留旧堤的一段长约183米进行护岸，旧河道用锁坝进行封堵。新筑堤长1015 m，堤围结构采用均质土堤，堤顶宽为8.0m，堤顶标高为4.60m，堤前迎水坡为1∶3，背水坡为1∶2。堤前平台标高为+0.5m、宽12m。航槽边坡比为1∶5，采用模袋砼护坡，抛石压脚结构。航槽设计底标高-5.0m。 新筑堤围由于地质条件太差，地基淤泥层较厚，在软土地基上筑堤，将发生较大沉降，为加速地基的固结过程，提前完成土堤沉降，设计土堤基础采取设置竖向塑料排水板进行处理并铺设0.5m厚排水砂垫层，塑料排水板插入淤泥层的厚度为15～20m。堤基利用土堤自重作预压。 3.施工方法 由于三角围裁弯工程新筑堤围是在软土地基上填筑的，在施工中保证堤围的安全是关键。航槽开挖首先要考虑到堤围的安全。因此设计要求在堤围填筑完成后经过沉降稳定且地基固结度达到80%以后才能进行航槽开挖，并对大堤的安全进行监控观测。 三角围裁弯工程新航槽从新筑堤围和旧堤之间穿过，航槽设计底标高-5.0m，宽度65m，边坡1：5。经过多方论证，在保证堤围安全的前提下，三角围裁弯段先利用新堤和旧堤所形成的围堰先采取陆上开挖的方法进行边坡、航槽开挖，然后破除两头的旧堤进行水下开挖。陆上开挖的部分主要是三角围裁弯段中间部位的原旧堤位置在设计断面1∶5边坡坡脚线以外的，旧堤离边坡开挖线较远，可以采用陆上开挖。两头由于旧堤在设计断面1∶5边坡线坡脚线以内，开挖此断面需要挖除旧堤，因此采取水下开挖的方法。 3.1陆上边坡开挖 陆上开挖采取挖掘机挖土、自卸汽车运卸土。根据设计要求的开挖断面，首先进行陆上1∶5边坡开挖，然后再进行航槽开挖。利用开挖部分田埂土在航槽中部修筑临时道路，该车道至少离开挖边坡坡脚棱体开挖边线3～5m外，以防运土车辆行驶对边坡的扰动。 为保证工程质量及进度，施工过程中边坡开挖采用分段、分层开挖方法。每间隔约50m划分为1个施工段，每层开挖深度不超过为1m，层与层之间间隔一定时间，一般不小于7天，以利于边坡稳定。施工采用交叉阶梯式流水作业施工，每个工作面边坡采用机械开挖，人工修坡、理坡相结合施工作业流程，当边坡开挖距设计标高150～300mm时，为防止原土松动且保证削坡平整，改用人工修坡。 3.2水下边坡开挖 水下开挖选用2m3抓斗式挖泥船挖泥、泥驳运输作业。边坡开挖采用阶梯形方法，施工过程中，遵循分段、分层施工的原则进行施工，分层厚度不超过1m。严格控制超深、超宽，防止出现漏挖、超挖现象。 3.3沉降及变形观测 在边坡及航槽开挖施工过程中，同时进行跟踪稳定监测，设立多个观测断面，观测大堤、岸坡沉降及变形情况。