型钢轻骨料混凝土梁正截面受弯裂缝试验研究.docVIP

型钢轻骨料混凝土梁正截面受弯裂缝试验研究摘要：设计和完成了对型钢轻骨料混凝土梁在跨中集中荷载作用下的静力试验，观察了试件从裂缝出现到完全破坏丧失承载能力全过程的试验现象，得出了试件梁的受力过程经历了弹性、弹塑性、和破坏三个阶段。 关键词：型钢混凝土；轻骨料混凝土；试验研究；裂缝宽度 Abstract：static experiment of steel reinforced light aggregate concrete beam under concentrated load at middle point of a span has been designed, then the whole process of specimen from the emergence of crack to the losing of bearing capabilities when damage has been made. Finally, conclusions are made that force process of beam specimen undergoes three phases-flexibility, elastic-plastic and damage. Keywords: Steel reinforced concrete; Light aggregate concrete; Experimental study; Crack width. 中图分类号： TV543 文献标识码： A 文章编号： 本文主要详细描述和分析了全部4根型钢轻骨料混凝土梁构件的试验现象，并对试件梁内混凝土应变、型钢应变、荷载-裂缝宽度、梁裂缝的开展状况，为后续进一步分析提供理论基础[1]。 1.试验过程[2] 本次试验的型钢轻骨料混凝土梁共2根，我们对试验前、试验中及试验后进行对比，变化参数包括型钢保护层厚度及箍筋间距等。试验研究的重点就是观测裂缝的产生和发展以及裂缝长度和宽度随外荷载发展的变化情况。在荷载作用下，当梁内某一点主拉应力达到并超过混凝土抗拉强度时，混凝土就会开裂，通过观察裂缝出现的荷载、位置、顺序以及开展形态和速度分析构件的受力状况。 以下分别叙述各试件的裂缝开展状况。 试件SRLC-1： 加载至18.0kN(极限荷载的19.8%)时，在梁受拉纵筋处，位于加载点下方出现第一条竖向裂缝，宽度约为0.02mm；当荷载达到33.5kN时，梁中下方出现第1条贯通裂缝，裂缝宽度为0.03mm；荷载达到40.0kN、52.5kN时分别出现第2条贯通裂缝和第3条贯通裂缝，随后随着荷载的逐渐加大，裂缝在梁中部型钢下翼缘的位置沿两侧逐渐出现 ，且靠近梁型钢上翼缘附近出现短斜裂缝，指向加载点，裂缝宽度分别为0.05mm、0.1mm；当荷载加至58.0kN(极限荷载的63.8%)时，梁内开始出现混凝土开裂及与型钢剥离的声音，已出裂缝发展缓慢，但跨中出现新的竖向裂缝，竖向裂缝的最大宽度为0.15mm，斜裂缝的最大宽度为 图1 SRLC-1的最终破坏形态 Fig.1Eventually undermine the form of SRLC-1 0.1mm；当荷载加至70.3 kN (极限荷载的77.3%)时，梁内混凝土出现啪啪的开裂声，跨中竖向裂缝开始向上大幅度延伸，逼近型钢上翼缘，竖向裂缝的最大宽度为0.30 mm，斜裂缝的最大宽度为0.25 mm；荷载88.3kN (极限荷载的97.1%)时，靠近加载点处的受压区混凝土出现大面积外鼓，并且伴有剥落现象，试件呈现出明显的弯曲破坏状态，竖向裂缝的最大宽度为0.8mm，随着荷载的保载，裂缝最大处逐渐扩大到1.0mm。斜裂缝的最大宽度为0.9mm；这时试件梁的裂缝开展迅速，当荷载加载到90.9 kN(极限荷载)时，裂缝最大处已经达到1.5mm，受压区混凝土大面积剥落，裂缝贯通；当加载到95.3kN时，这时受力最大截面处的型钢上下翼缘已经完全屈服，试件梁的承载力已不能再继续增加，但是挠度在逐渐增加并且裂缝宽度逐渐加大，这时梁已经产生了塑性铰，通过型钢的变形协调把剩余的荷载传递到梁的其余结构部分，通过这种的内力重分配之后，会达到新的平衡，因此可以得知型钢轻骨料混凝土结构具有非常良好的延性，对减小结构的地震作用具有非常好的效果（如图1）。 (2)试件SRLC-2： 图2 SRLC-2的最终破坏形态 Fig.2 Eventually undermine the form of SRLC-2 加载至19.0kN(极限荷载的20.7%)时，加载点正下方出现第一条竖向裂缝，宽度约为0.03mm；当荷载达到37.