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西北地区高速铁路路基地基处理施工技术摘要：地基处理作为路基施工的关键工序，对高速铁路路基的结构稳定起着关键作用。本文对西北地区高速铁路路基常用的地基处理施工技术进行介绍，可为类似工程提供借鉴。 关键词：西北地区 高速铁路路基 地基处理 施工技术 Abstract: Foundation treatment as the key process of subgrade construction of high speed railway subgrade, the stable structure plays a key role in. In this paper, to the northwest of Subgrade of high-speed railway common foundation treatment construction technology are introduced, which can provide reference for similar engineering. Keywords: northwest of high-speed railway, foundation treatment, construction technology. 中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 兰新铁路第二双线9标段全长80.21km，其中路基长40.58km。铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上。标段内绿洲和戈壁交替分布，地层大部分为第四系松散沉积层。气候特点干旱少雨，昼夜温差较大，夏季短促，冬季寒冷。 2 地基处理方式 根据线路地质情况和地基处理深度，路基地基处理方式为：松软土、湿陷性黄土地基主要采用挖除换填、强夯、长桩+短桩（灰土挤密桩结合CFG桩）加垫层处理方式，戈壁土（圆砾土、卵石土为主）地基采用冲击碾压、强夯加垫层处理方式。 3 地基处理施工技术及控制要点 地基处理前应熟悉设计文件及有关工程地质、水文资料，收集地下管线、构筑物等情况，核查现场地质情况是否与设计相符，确保不因地质勘察原因造成路基处理措施不当。 3.1 冲击碾压 冲击碾压是由曲线多边形冲击轮在位能落差与行驶动能结合下对工作面进行揉搓、冲击，其高振福、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，能有效地减少路基的工后沉降与差异沉降, 提高路基整体稳定性。冲击碾压适用于表层地基处理，处理深度小于1.5m。其控制要点为： 1、冲击压路机行驶速度宜控制在10-12km/h左右，碾压应从地基一侧向另一侧以顺时针和逆时针方向交替进行，先边缘后中间，轮迹重叠1/3，轮迹覆盖整个地基表面为冲压一遍，碾压10遍左右后用平地机大致整平地面，再继续冲击碾压。 2、地基表面应及时适量洒水，使水分充分渗透，达到适宜的含水量后再进行冲击碾压。 3、碾压遍数应根据试验确定，冲击碾压最后5遍的沉降量不大于1cm，碾压面下1m深度范围内的地基压实系数及地基系数应满足基床以下路堤（或基床底层）填料的压实标准。 3.2 强夯 强夯是用起重机将大重量（80～300kN）和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度（一般为6～30m）后自由下落，给地基土以强大的冲击能量，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，使一定范围内土体的强度提高，压缩性降低。强夯适用于处理碎石土、砂土、低饱和度粉土与黏性土、湿陷性土等地基，处理厚度小于6.0m。其控制要点为： 1、在正式夯击前要根据设计施工参数进行夯击试验，确定夯击施工单点夯击能、最佳夯击能、夯击遍数、夯击间隔时间、夯点布置及夯距。夯击次数应满足最后两夯的夯沉量不大于50mm。粘性土地基每遍夯击间隔时间不少于3-4周，砂类土、碎石类土地基每遍夯击间隔时间不少于5天。 2、强夯地基处理验收应在施工结束后间隔一定时间后进行，验收应满足：有效加固深度不小于设计要求；湿陷性黄土地基处理范围内湿陷性应消除，湿陷系数小于0.015；松软土地基承载力不小于180Kpa，变形特征满足沉降要求。 3.3 水泥土挤密桩+CFG桩 厚层湿陷性黄土地基采用长短桩结合进行复合地基处理，先用水泥土挤密桩（短桩）消除地基上部黄土的湿陷性，再采用CFG桩（长桩）进行地基加固，提高地基承载力。水泥土挤密桩与CFG桩交错正方形布置。水泥土挤密桩采用沉管法成孔，CFG桩采用长螺旋钻机成孔。 3.3.1水泥土挤密桩控制要点 1、水泥土挤密桩土料就近选用黄土，水泥选用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，通过室内试验确定水泥掺量与最优含水率。水泥土在集料拌和站集中拌和，根据施工进度要求随拌