青石崖-秦岭深处宝成小站.docVIP

青石崖:秦岭深处宝成小站驱车出宝鸡向南，沿312国道陡峭的盘山路缓慢行驶。茫茫林海之中，偶尔会看到火车穿行于山间隧道的身影。 青石崖车站每天只有一班通勤列车停靠，除此之外，如果无人接应，任何人是无法翻越铁路沿线封闭式的栅栏擅自进入车站的。 在宝鸡车务段宣传助理闫浩的引领下，记者来到靠近青石崖车站的栅栏入口处。等在那里接应我们的青石崖车站站长刘思成打开栅栏口的大锁，我们才算是走进了青石崖车站的管理区域。 刘站长告诉记者，从这个栅栏口到车站，还要沿铁轨步行穿越三座漆黑的隧道，再走两公里左右的路程。对记者来说，这又是一个全新的体验，因为在此期间，我们躲避了四趟列车，其中一次是在隧道内深不足一米的应急涵洞内躲避，亲眼看到近在咫尺的列车暴躁地飞驰而过，漫卷的风速和隆隆的呼啸声，令人战栗。 站 台 青石崖车站位于两座隧道之间，海拔1302米。车站长约400米，宽不足百米，一侧是怪石嶙峋的陡峭高山，一侧是令人目眩的悬崖绝壁。据说1957年建站时，该站是由340多吨炸药爆破而成，当时车站建成后，碎石遍地，寸草不生。 站台上伫立的一方石碑引人注目，石碑上刻着几个大字：秦岭之巅共青团车站。这是原全国政协副主席汪峰于1989年题写的。 石碑的背后，镌刻着一段介绍文字：青石崖处秦岭之巅，抱群峰，面峭壁，临深壑，鸟兽栖居，人迹罕至。一九五七年筑宝成铁路，崩山裂石，凿出车站，桥隧勾连，铁路盘横，蜀道坦途，蔚为壮观。青石崖车站地势高峻，四时气候变化无常。夏日电闪雷鸣，冬季雪封冰冻，春秋之际云雾缭绕…… 进站不久，记者便体会到碑文所言不虚。清晨还是碧空万里，艳阳高照，顷刻间电闪雷鸣，暴雨倾盆。事后发现，瓢泼大雨无孔不入，将记者停于山下的车子清洗得从未有过的干净。 “铁路上最怕雨、雪、雾这三样，每到冬季下雪，为了防止道岔被冻，我们所有休假的人都要收假回来定时扫雪。”刘思成说，“这雨再下一会儿，我们就要冒雨出去巡查了。” 去青石崖之前，有一个问题一直让记者疑惑：这么偏僻荒凉的小站，为何不撤销？到了青石崖，答案不找自明： 600多公里的宝成线一直是单线行驶，青石崖每天迎来送往的列车达36对（72次），平均20分钟即有一列火车通过。在宝成线上，包括青石崖在内，每个小站都铺设有两股以上的铁轨，缓行的列车要在小站内的一股道上进行停靠避让，待急行的列车通过后，方可继续前行。 “即便是在和平年代，青石崖无论从哪个角度说，仍然是秦岭南北通途的咽喉要地，这里的工作虽然枯燥，但责任却重如泰山。”站长刘思成说。 生 存 到了青石崖，才知道什么是真正的“前不着村，后不着店”。整个车站除了每日当班和休息的几名职工外，能看见的就是天空偶尔掠过的几只飞鸟。远离尘世的寂寞山林，有时静谧的令人恐惧。 小站与外界联系，基本上靠铁路专线电话，手机信号在这里飘忽不定，似有若无。 “我基本上把手机放在一个固定的地方，不能带在身上。”刘站长说，“因为我要到处巡查，带在身上就永远别想有信号，来这儿马上两年了，我最近才找到两个相对稳定的信号区，但是仍保证不了通话顺畅，收到的短信往往已经是一两天前发出的。” 小站里有一台电脑，是上级发的奖品，但由于没有上网条件，便成为摆设。“电视自有了村村通，频道多了不少，但也就我和副站长偶尔看看，其他职工下了班就要睡觉，根本没时间看。”刘思成说。 在车站后院，有一个狭小的活动区，其中最为醒目的是一小片稀疏的菜地。秦岭山中多沙石少泥土，这片菜地的泥土是车站几代职工一点一点从宝鸡背上来的。“大家从宝鸡休假回来，时不时地捎些泥土上来。这里气候阴冷，蔬菜长势缓慢，种种菜，虽谈不上自给自足，但也算是修身养性吧。”值班员刘兆萍笑着说。 不过，一直困扰小站的最大问题还是生活用水。寒冬季节，这里冰雪四野，起初，职工们只能吃雪水，后来虽说从数百米外的山上引来水源，但水质却很差，而且一到冬季，水管也常常被冻住。 记者探看了位于山梁处的两处水源地，其中一处从山缝中引出一根塑胶管，水质清澈甘冽。有职工告诉记者，这处山泉不会冰冻，常年流淌，但由于水流量极小，没有压力，无法引到站内。 或许是看出记者的心思，刘思成说，这里群山翠绿，对你们第一次来的人可能会有很大的吸引力，但对我们每天面朝铁轨背朝崖的职工来说，是没有任何兴奋感可言的，“一来车站是封闭的；二来山间陡峭，没人敢进去；另外，职工们不是紧张值班，就是抓紧时间睡觉，根本没有心情爬山玩。” 据说曾有一对拾荒的夫妇在小站附近居住，一日丈夫进山采药，一去无回，家人进山找了7天都没能找到。 伙 食 记者到青石崖时已近中午，刘站长说要给我们做饭吃。上山前，宝鸡车务段宣传助理闫浩就告诉过记者，吃饭一直是站上职工最头痛也最艰苦