浅议高原多雨雪地区公路沥青路面形成早期破损原因及防治措施.doc

浅议高原多雨雪地区公路沥青路面形成早期破损原因及防治措施摘要：文章结合工程实践，对高原多雨雪地区公路沥青路面进行了调查，分析其早期破坏的现象及成因，并提出相应的处治建议。 关键词：公路；沥青路面早期破坏；防治措施 Abstract: combining with engineering practice, more rain and snow on the plateau area highway asphalt pavement to carry on the investigation, analysis of the early destruction phenomenon and causes, and put forward the corresponding treatment advice. Keywords: highway;asphalt pavement early destruction; Prevention and control measures 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 一概述 我段高原多雨雪地区辖养干线公路181公里，其中大部分为沥青路面，这些沥青路面使用早期就产生了沉陷、龟裂、泛油、磨光、车辙、裂缝、坑槽、唧泥等病害。我曾参与了G214线姜路岭至清水河二级公路、S205线花石峡至玛积雪山三级公路的建设，结合工程实践，对高寒多雨雪地区公路沥青路面进行了调查，分析其早期破坏的现象及成因，并提出相应的处治建议供同行们参考。 二高原多雨雪地区公路沥青路面早期破坏现象及其原因 高原多雨雪地区公路路面早期破损具有各种类型和形态，具体表现如下； 1裂缝 高原多雨雪地区公路路面裂缝病害有纵向裂缝、横向裂缝、网裂和龟裂四种形式，以下分别介绍。 （1）纵向裂缝。纵向裂缝一般发生在路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。主要表现为两种形式：①纵向直线型裂缝：此裂缝两端未延伸到路基边缘，填方、挖方路基均有，但以填方居多，很多纵向裂缝路段处于丘陵低洼、河谷处，因地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在施工高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,从而造成路面纵向直线型开裂，这种裂缝通常可能平行多条；另一种纵向直线型裂缝是由于在路面分幅修建混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，出现拉通的直线型纵向裂缝，这种裂缝一般较细。②纵向弧线型是因高填土基侧向位移引起的，裂缝路段如位于弯道的内侧，裂缝两端则延伸到路中；裂缝路段如位于弯道的外侧，裂缝两端则延伸到路基边缘，缝隙较宽，裂缝两侧的路面常伴有错台现象，此种裂缝可能会引起路堤的滑动，比直线型裂缝更加危险。 （2）横向裂缝。此裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。①温缩裂缝。我段养护沥青路面一般为低温开裂，有两种形式：一种是由于气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂；另一种是温度交替变化产生的疲劳开裂，这种裂缝在初冬一般宽度为5～10mm，到严冬可加宽到20mm，最宽达到30mm，而到春季则又缩回。②材料收缩引起横向裂缝。半刚性基层干缩裂缝反射到面层，夏季施工且养生不好，细料含量偏多，易出现干缩裂缝。③差异沉降引起的横向裂缝。在路基填挖交界、涵台、桥台搭板等位置因施工填筑质量达不到要求而出现沉降变形引起横向裂缝。 （3）网裂：网裂是相互交错的疲劳裂缝,形成一系列多边形小块组成的网状开裂,它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网，网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。一个原因是路面结构设计不合理、路基路面压实度不足、路面材料配比不当、混合料未拌和均匀、或石料自身粘结力不足，致使沥青与石料粘附性差；另一个原因是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时养护封填，致使水分渗入下面,进而基层表面泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层缝隙被反压到表面产生唧浆,基层表面材料被逐步淘空,面层无支撑而产生网裂。另外，沥青老化和车辆严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。 （4）龟裂：也属于裂缝类，属于路面结构整体性受到破坏。龟裂形成的原因主要是：①路面结构本身承载能力低，在大交通量及重载车辆的反复作用下，路面产生疲劳开裂。②沥青面层因混合料自身存在的质量缺陷（如：混合料空隙率大且抗水损坏能力低、混合料剪切形变能力低等），在水分、车辆荷载反复作用下，出现唧泥