汽车自动变速器使用及维护.doc

汽车自动变速器使用及维护摘 要：本文简要介绍汽车自动变速器（AT）的组成和原理，叙述了自动变速器各档位的使用，自动变速器日常检测及维护。 关键词：自动变速器；使用与维护 引言 随着我国汽车工业的快速发展，轿车越来越多地进入家庭，汽车驾驶逐渐向着非职业化方向发展，自动变速器的使用也越来越被人们青睐。自动变速器可根据发动机负荷和车速工况的变化自动变换传动系统的传动比，具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好的特点。目前使用的自动变速器有多种形式，而液力机械式自动变速器仍较为普遍。本文对此类自动变速器进行介绍，以便使用户能正确使用和维护自动变速器。 1. 自动变速器的组成及原理 现代汽车的自动变速器（AT）由动力传递系统、液压控制系统和电控系统组成，其中动力传递系统包括液力变扭器、行星齿轮传动机构；液压控制系统包括阀体、油泵及冷却润滑系统；电子控制系统包括有关的传感器、控制器及速比电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀、缓冲电磁阀等执行器。 1.1 液力变扭器的组成 液力变矩器主要由可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心花键孔与变速器输入轴相联，涡轮通过花键装在变速器的输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向自由轮安装在与变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成。 1.2 行星齿轮变速机构 1.2.1单排行星齿轮机构的组成及工作原理 行星齿轮为轴转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统一样，也可以变速、变矩。它由太阳轮或称为中心轮、行星齿轮、行星齿轮架（通常简称为行星架）、齿圈等组成，通过固定或连结其中的一个或多个构件来实现不同的传动比。如对太阳轮固定，齿圈和行星架分别为主动和从动；齿圈固定，太阳轮和行星架分别为主动和从动；行星架固定，太阳轮和齿圈分别为主动和从动（主从转向相反）；三元件中任意两元件结合为一体，传动比为1；这样共形成7个不同的传动比。 1.2.2复合式行星齿轮机构 单排行星齿轮机构尽管能提供7个不同的传动比，但“有效”传动比数目是有限的。为了获得较多的档位数，可采用多排行星齿轮机构，即复合式行星齿轮机构。现代汽车自动变速器中广泛采用的复合式行星齿轮机构类型有：辛普森式、拉威挪式和串联式。 辛普森式：其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档，在此基础上加上一个超速行星排实现超速档。日本丰田汽车配用的自动变速器大多采用这种结构。 拉威挪式：其特点是两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮还与小太阳轮啮合。可以组成3个前进档和1个倒档的行星齿轮变速器。拉威挪式行星齿轮机构的结构紧凑，所用构件少，相互啮合的齿较多，可传递较大转矩，但结构较复杂，传动效率略低。德国大众、韩国现代、日本马自达汽车配用的一些自动变速器更多地采用此种结构。 串联式：其结构特点是前排行星机构的行星架与后排行星机构的齿圈为同一构件；而前排行星机构的齿圈与后排行星机构的行星架为同一构件。如美国通用汽车公司的4T65E型自动变速器就是此种类型。 1.3 自动变速器操纵系统 1.3.1液控系统原理 通过液压的方式，由节气门对应的节气门阀产生节气门油压，由速控阀产生与车速相对应的速控油压，换挡阀控制换挡油路，控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上高挡，通过低挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上低挡。 换挡阀的移动，主要取决于换挡阀左右侧节气门油压和速控油压的油压差，阀芯移动，将使不同的离合器、制动器接合，从而使变速机构输出不同的挡位。 1.3.2电液控系统原理 与液控自动变速器不同的是换挡阀左右侧的油压不再是节气门油压和速控油压，取而代之的是由换挡电磁阀控制的油压。电子控制单元（ECU）根据传感器传来的电信号，即车速和发动机负荷等参数转变的电信号，按照设定的换档程序对这些信号进行比较计算，做出是否需要换档的判断。当需要换档时，通过电磁阀操纵液压的换档阀去控制执行装置的油路，实现换档。节气门位置传感器感受节气门开度信号，车速传感器感受车速信号，这些信号送给自动变速器电脑ECU，电脑将这些信号经过处理后发出指令，控制电磁阀工作。 2．自动变速器档位的使用 装有自动变速器汽车的选档杆与手动变速器的变速杆类似，一般装于汽