浅析时空效应理论在上海地铁M8线延吉中路站土方开挖中的应用.doc

　　浅析“时空效应”理论在上海地铁M8线延吉中路站土方开挖中的应用 2土方开挖施工方案 2.1土方开挖施工工艺流程 土方开挖遵循“时空效应”理论,分层、分段、分块开挖,纵向放坡。 分层:根据支撑设置情况分为6层开挖,每层开挖至支撑中心标高以下05;为防止基坑局部失稳,将每层开挖段分为2个亚层,保证每亚层高控制在2左右。分层情况见下表。 分段:沿车站纵向根据支撑平面位置分段,每段完成2根支撑范围内的土方开挖工作量,每个作业平台及纵向放坡均为2根支撑长度,约为5.2m～6m。 分块:每层每小段土方开挖采用分块作业,根据本工程围护结构和基坑支护系统的特点以及现场实际情况依次进行北侧、南侧分块的开挖纵向放坡:沿基坑开挖方向纵向进行放坡,纵向放坡总长度为50m～60m,纵向放坡系数为1:3.5～1:4。基坑开挖与支撑示意图如下(图示为东端标准段开挖施工)。 2.2土方开挖主要施工方案 根据施工总体布署,结合划定的施工场地、道路交通组织及周边环境,车站基坑拟先开挖东西两个端头井,端头井土方完成后进行端头井结构施工,同时由两个端头井向中间开挖。施工机械、临时便道均设置在车站主体结构的北侧。 因端头井斜撑较多,开挖深,面积大,开挖时采用履带吊配抓斗进行出土,基坑内设2台小型挖掘机配合倒土,分层进行土方开挖。 端头井土方开挖完成后开始主体结构土方开挖施工,因受交通导改的影响,以福泉路为界将车站主体结构土方开挖分成东西两个作业区进行土方开挖施工。 2.2.1西端头井施工 西端头井开挖转角第1层斜撑部位土方时,挖掘机自角点位置向后倒退式挖土,完成2根支撑位置土方开挖后,即进行标高定位工作,焊接托架,架设支撑,按设计要求加设预应力。 第1层土方开挖顺序为: ①北侧三角体开挖施工,架设钢支撑; ②完成南侧三角体开挖施工,架设钢支撑; ③中间三角体开挖施工,直接往标准段放坡; 完成第1层土方开挖,进入第2层及以下各层土方开挖时,考虑到端头井部位斜撑安装时间相对较长,端头井部位土方开挖,在施工程序上进行适当调整,以满足快挖快撑、先撑后挖的施工原则。以第2层土方开挖为例,具体施工方法为: a.第1步进行③轴直撑位置土方开挖,并架设2根直撑。 b.第2步进行②轴～③轴三角区范围内的第2层土方开挖,为转角部位开挖提供开挖工作面。 开挖施工时间:31d(包括放坡开挖时间28d) 开挖施工时间:7d 综上所述:西端头井开挖土方:13673m3,开挖时间45d,计:303m3/d。 2.2.2东端头井施工 第1层土方开挖与西端头井类似,仅因为考虑保护北侧新泾七村的居民楼,故调整为先从南侧角点开始施工。 中间三角体开挖面积较大,一次开挖方量大(1221m3),分层开挖时间过长(达44h),因此在施工中予以调整,具体施工顺序如下: ①先完成中间三角体南半部分的开挖,开挖方量为2556m3,第3层开挖时将放坡至西三角体,调整工序优先开挖西三角土体并及时架设支撑,开挖施工时间共需2+28+5=35d。 ②向东南向开挖三角体的土方,并每开挖6m及时架设2根钢支撑。 开挖施工时间:11d ③待东南侧三角体支撑完成后,开挖施工中间三角体的北半部分,施工参数如下表所示,纵向每完成开挖6m时,及时架设2根钢支撑。 开挖施工时间:2+28=30d(南半部分因有西部端头井的影响考虑增加5d)。 ④ 向西北向开挖三角体的土方,并每开挖6m及时架设2根钢支撑。 开挖施工时间:11d 综上所述,东端头井土方开挖29158m3,开挖时间87d,计:335m3/d。 2.2.3标准段土方开挖 车站标准段土方开挖按既定程序分层、分段、分块开挖,纵向放坡。 东作业区施工场地较长,标准段在基坑内采用2台小型挖掘机倒土,长臂挖掘机出土;西作业区施工场地较短,且有北侧盾构井影响,采用履带吊配合抓斗进行出土,基坑内设2台小型挖掘机配合倒土。 西作业区标准段开挖时间为159d,出土45797m3,合计290m3/d; 东作业区标准段开挖时间为146d,出土73209m3,合计500m3/d; 车站降水井、格构柱影响范围内的土方主要采用人工开挖,小型挖掘机在严格指挥作业的情况下配合倒土至出土机械有效作业范围内,开挖出的土方直接装车外运。 标准段每层、每段土方按先北、后南分块的顺序开挖,每一侧土方开挖完成后及时进行钢支撑中心点放样并焊接支撑托架,保证支撑架设的及时性。 各层土方之间留设一定宽度的开挖平台,开挖平台按3%设单侧坡以利于排水,排水坡为向基底一侧。根据车站地质条件,纵向放坡坡顶至坡脚总放坡坡度在1:3.5,分层之间局部放坡坡度不陡于1:1.5。 车站土方开挖过程中,对影响范围内的周边环境加强监控量测,尤其是对地下连续墙深层土体位移、地下