浅谈怎样做好新时代的指导司机.doc

　　浅谈怎样做好新时代的指导司机 怎样才能适应铁路的飞速发展，当好兵头将尾，做一名优秀的指导司机，带出一支有战斗力的乘务员队伍，也是机务运用安全管理工作的关键，指导司机队伍的好坏直接决定着机务行车的安全生产。因此我们必须要结合过去，展望未来，找出时代的差距，找出机务工作发展变化的规律，这样才能明确从哪些方面来学习和自我完善，积极努力的做到转变观念，适应形势，用新的知识武装自己，这样才能成为一名新时代优秀的指导司机。因此我认为我们必须了解以下几点不同，对症下药，有的放矢。 首先是与从前相比机车乘务员的乘务作业方式发生了新的变化。 过去我们各个机务段大部分执行的是短距离的区段包乘制。最长的不过二百多公里，每天乘务使用的是所熟悉的固定机车，担当的是固定的区段，牵引的定数也不过3000来吨。而现在实行的是长交重载多区段的轮乘制，全局乃至全路一台车，双司机单值乘甚至单司机单值乘，机车运用和乘务方式发生了截然不同的变化。机车交路近千公里，牵引定数增加到5000多吨，甚至上万吨。 长交路、车循环、人继乘的方式，乘务员不像包乘制那样熟悉机车状况和线路断面，这样就对乘务员应急故障处理和应变操作能力提出了更高的要求，同时也使当今的指导司机面临更为严峻的考验。因此，如何适应和驾驭好这种变化，加强对乘务员的检查指导，提高乘务员的技术业务素质和作业安全系数，是每一位指导司机需要重新定位和研究的新课题。 其次是对列车操纵的要求发生了新的变化，对机车乘务员提出了新的要求。 过去无论是蒸汽机车还是东风系列的内燃机车，固定的牵引吨数、辆数及区段，周而复始地重复作业，乘务员几乎闭着眼睛都能掌握起动、加速、调速、停车地点，列车的计长和站线长度使停车位置相对容易控制。而现阶段每日开行的长大重载列车，对乘务员的操纵和制动机的使用提出了更高的要求。尤其滨州线的高坡大岭、滨绥线的长大起伏坡道等困难区段，怎样保证列车安全和进站一次停妥，不仅是各级管理者非常关注的问题，也是对乘务员掌握制动机性能和使闸时机、运行速度的控制、电空制动的配合使用、因天气变化带来的影响、列车操纵等方面均提出了更高的要求，不能有丝毫的马虎和失误。作为直接承担着对乘务员操作技能进行检查指导任务的指导司机，必须首先熟练掌握这些技能，积极探索出先进的操纵经验，有针对性对乘务员进行培训指导，来提高乘务员的素质，用过硬的基本功去解决生产中的难题，用娴熟的技术来保证行车安全。　　 第三是现阶段运用管理格局发生了新变化，需要寻找一条行之有效的新思路去管理车队。 过去指导司机仅抱定一条线，包乘管理5--6台机车，2030个机班乘务员，外段公寓实行集中学习教育，传达概况等，管理指导相对容易。但随着铁路生产力布局的不断调整优化，机务运用系统生产布局形成了新的管理格局。站段的规模在扩大，长交重载轮乘制的实施，多区段多线别的乘务，使当今的指导司机每天都面对不同机型的机车，担当不同交路的乘务员，这种乘务方式虽然是提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力，但却增加了指导司机的管理难度。新布局中的异地车间离本段较远，指导司机必须提高独立作战能力。由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。　　 第四是现代化的机车和安全装备发生了新变化，新知识的学习和掌握情况直接决定着机务行车安全。 过去我们使用的蒸汽机车、转型后的东风系列内燃机车，有块速度表就算新玩艺了，指导司机的跟踪管理控制仅仅局限于人盯人、面对面的管理控制。但是现今机型不断更新，行车安全装备不断升级，运行监控记录设备不断优化完善，安全控制由人控逐步向机控过渡。客运机车和部分调车机车通过安装视频设备和录音笔设备，基本实现了对乘务员作业的全程监控。同时也要求指导司机对新设备的应用和管理必须更加精确和熟练。通过对运行监控记录数据的分析，我们可以不必到现场就能清晰地了解乘务员一次乘务作业的基本信息，掌握他们的操纵水平、作业标准的执行、机车质量与运行状况、非正常情况处理等等，并且通过语音记录数据的分析，可以掌握乘务员遇突发事件和应急故障处理过程应变能力及处理能力。可以说，机车行车安全装备已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练掌握和运用这一手段，有针对性和时效性地对乘务员进行帮教和指导，对指导司机来说也是一项至关重要基本技能。 　　面对新形势、新变化、新设备，如何当好新时代的指导司机，这是机务部门各级管理者的新课题，从以下几个方面去培养优秀的指导司机，是机务行车部门的首要任务，这也是指导司机应该必备的条件和素质。 第一是指导司机必须有强烈的责任意识，爱岗敬业。 　　责任意识就是我们通常所说的责任心，这种责任意识是担任指导司机的先决条件和必备素质。在《安规》、《运规》、《指导司机选拨任用办法》及各段制