DF4D型内燃机车电路无压无流现象应急改进措施.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第8期2010年8月 文章编号 ：1007—6042(2010)08—0022—02 DFD型内燃机车 电路无压无流现象应急改进措施 马志勇 (郑州机务段验收室 河南 郑州 450000) 摘 要 ：对DF4I型内燃机 车无压无流现象进行 了简要的分析 ，提出了改进措施。 关键词 ：内燃机车 ；接触器；无压无流 ；措施 中图分类号 ：U2627 3 文献标识码 ：B 1 问题的提 出 DF 型内燃机车是 20世纪90年代生产的以铁路客运为主 的机型 ，它 的电路大部分采用的是接触器 、继 电器 、闸刀 、开关等触点电器 ，在长期的使 用过程 中这些触点难免会有接触不 良或者烧损的现象，给行车安全带来隐 患。郑州机务段配备 了40多台DF 型 内燃机车 ，近几年来机车 电器故障 有所增加 ，尤其是机车的无压无流现象每年都会发生好几起 ，严重影响了铁 路运输秩序，造成了一定 的经济损失。 2 原 因分析 内燃机车的无压无流是指在机车运用过程 中由于牵引电机没有电压电 流 ，机车无法正常行驶造成的机破现象。出现这种情况主要有以下原因：① 机车的保护电路起作用使励磁电路断路造成无压无流；②牵引电机故障；③ 主发 电机故障；④励磁电路中触点接触不 良或者烧损造成 的无压无流。 由于控制电路对主发 电机的励磁起着关键作用，在所有无压无流的诸 多原 因中控制电路 出现故障是最主要 的因素 ，这 中间又 以接触器 1—6C、 LC、LLC不吸合为最多。1～6C、LC、LLC的线圈正电源电路有较多的联锁 控制 ，一旦其 中的一个联锁接触不好出现问题 ，就会使电流无法通过造成无 压无流现象 。联锁和 电线路在实 际运用过程 中出现故障 的儿率是非常大 的，因此要解决无压无流现象最主要的就是解决好控制 电路 中这些接触器 线圈电路的问题。 3 改进方案 改进主要是在原来 的重连故障开关的位置上进行 ：改用应急故障开关 一 22 — 现场检修 铁道机车车辆工人 第8期2010年8月 (YJGK)，将原两档位转换开关更换为多档位转换开关 (见 图 1)。这样一旦 出现无压无流情况就可 以把开关打到相应位置 ，快速接通 电源 ，使 1～6C、 Lc、ILc的线 圈使励磁回路恢复正常。 YJGK一共有 4个档 位 ：0档 、右 1档 、右 2档 、 左 1档 ，各档位接线方式 及作用如下 ： 将原车设计 的重联 故障转换开关接线 1417、 1402接 至 YJGK 的 1号 接线柱 ，并与 5、7号接线 柱短接。 右 1档 ：从 YJGK 的 2号接线柱 引线接至第 1 电机 故 障转 换 开关 1GK 正端 283线上 ；当机车出 图1 改进后的控制电路原理图 现提手柄 1～6C不吸合的现象时，可将此转换开关打至此档位 ，此时YJGK 的 1号接线柱与 2号接线柱接通 ，闭合机控开关后 ，110V正端 电源直接加 在 电机接触器 1～6C线 圈上。 右 2档 ：从 YJGK的6号接线柱引线接至 LLC接触器线 圈正端328线 上 ；当机车出现提手柄 ILc不吸合的现象时，可将此转换开关打至此档位。 此时YJGK的5号接线柱与 6号接线柱接通 ，闭合机控后 ，110V正端 电源 直接加在 LLC接触器线圈上 。 0档 ：空 。 左 l档 ：从 YJGK的8号接线柱 引线接至 LC接触器线 圈正端 374线 上 ；当机车出现提手柄 Lc不上座的现象时，可将此转换开关打至此档位。 此时 YJGK的5号接线柱与6号接线柱接通 ，7号接线柱与 8号接线柱接 通 ，闭合机控开关后 ，110V正端电源直接加在 LLC和 LC接触器线 圈上。 改造后在使用过程中要十分慎重 ，使用时必须确认各种保护装置是否 (下转第 32页)