RW19K型高质车空调制冷不良的原因及对策.pdfVIP

第 19卷第 1期 铁道运 营技术 VO1．19 N O 1 2013年 1月 R ailwayOperationTechnology Jan 2013 空调客车由于风道漏风造成 回风力衰减的同时，其 此种风道回风时漏风较大 。由于包房内的点N 风速成正 比降低 。因此 ，在单位时间内通过进风 口 回风量减少，点W新风量增加 ，导致混合后点C温度 空气流量较低(2种车型空调机组所采用的轴流风机 过低 ，此 时空调换热器热交换时利用 的回风大 多数 有关参数一致 ，高低速为：1440／960r／m)。例如 ，2010 是从 图4风 口四周缝 隙空 间抽 回，造成包房 内气流 年8月6日晚，北京西一南宁T189次入库检修时，回 循环不畅，从而导致空调运行工作时实际包房 内回 程乘务员填报 的“181”显示 RW 553914号高质空调 风量减少而新风量增加。因此 ，当实 际新风量增加 客车在外温38℃时 ，包房 内温度在 32℃左右无法下 或回风量的减少 ，都会导致混合后实际空气焓值 的 降，但空调机组制冷运行各参数均符合有关技术要 增大 ，使得实际所需制冷也增大，从而消弱了空调机 求 。根据故障特点，工作者把茶炉室前顶部 的装饰 组的实际制冷量 ，造成机组连续工作而制冷不 良现 板打开后卸下 回风道的检修挡板 ，用该检修风道 口 象发生。 做临时回风口，然后开启空调全冷工况运行 ，各包房 例如 ：2011年4月 12日，南 宁一北京西 T190次 的温度在 30min内均下降 12℃左右 ，且 回风很顺 在运行途 中乘务员反馈RW 553317号高质空调客 畅 车包房温度始终在31℃左右无法下降，但空调制冷 运行参数均符合标准 。而该车又是第一趟编挂到运 1．2 回风道漏风 车辆空调系统空气处理过程如 用 中的A3修车 ，不应存在制冷系统漏泄少氟 的情 图3所示 。即车厢 内回风 (点N)经过 回风系统与室 况 。待该车返程入库检修时，经检查发现是 由1位 外新风 (点w)一起混合 (点c)后 ，进入空调机组进 端内端门上方风道 口漏风所至。经I临时密封后通电 行冷却减湿处理 ，到达点L状态 (L点为空调机组机 试机 ，在 15min内各包房的温度均下降7℃左右 ，制 器 露点状态 ，湿度 为90％)后直接送人车厢客室 冷效果较好 。 内，吸收车厢 内的余热余湿后 ，变为车厢内点N状 态，如此循环维持车厢 内所需的温湿度。 1．3 机组功率偏小 铁道车辆车厢 内总的热负荷 Q，主要包含通过车体隔热壁的传热量Q1、进入车厢 内的太 阳辐射热Q2、车厢 内旅客 的散热量 Q3及车 厢 内机 电设备散热量Q4等几方面 。在车辆设计、制 ％ 造完毕投入使用后 ，车厢 内机 电设备的散热量几乎 保持不变。同时，由于软卧空调客车的特殊性 ，在运 用过程 中车厢 内的额定乘客人数基本上不变 (RW，