S109FA 燃气－蒸汽联合循环机组通风系统界面设计.pdfVIP

第37卷 第5期 华 电技 术 Vo1．37 No．5 2015年 5月 HuadianTechnology Mav．2015 S109FA燃气 一蒸汽联合循环机组 通风系统界面设计 刘晟 (杭州华电半山发电有限公司，杭州 310015) 摘 要：以杭州华电半山发电有限公司为例，介绍了S109FA重型燃气 一蒸汽联合循环机组冷却通风系统的特点，分析 了原来设计的不足。在借鉴同类电厂的基础上，在风道内增加了测量元件，并制作了一张全新的监视、报警页面，且修改 了相关逻辑 ，实现了实时监控、实时处理，取得了良好的效果。 关键词 ：S109FA燃气轮机；通风系统；监视界面；逻辑修改；设计 中图分类号：TM611．3 文献标志码 ：B 文章编号：1674—1951(2015)05—0061—02 由图I可知，燃料气模块包括 2个空间加热器 0 引言 (23VS一1／3)。23VS一1加热器包括 1台轴流风 从传热学观点来看，燃气轮机的启动过程是一 机 ，它为模块加压并使空气通过出口挡板流人燃气 个逐步加热的过程 ，同时属于不稳定导热过程。不 轮机透平问，最终 由88BT抽 出排到厂房外。当二 论燃气一蒸汽联合循环机组冷态或者热态启动，蒸 氧化碳火灾保护系统动作时，进 口和出口挡板会 自 汽温度都是有严格要求的，当蒸汽进入汽轮机后，蒸 动关闭，燃料气模块随即被密闭。 汽以对流方式将热量传给汽缸 内壁和转子外表面， 现阶段国内主流燃气轮机是 S109FA型燃气 一 然后再传至汽缸外壁和转子中心。由于金属壁存在 蒸汽联合循环机组。按照原先设计，燃料气模块位 热阻，因而在汽缸 内、外壁间和转子半径方向会出现 于燃气轮机透平问正下方，空气首先通过燃料气模 温差。透平间内若空气流通不畅，会造成汽缸局部 块，接着进入透平间，最后被透平间冷却风机 88BT 过热。每经受一次交变应力循环，转子和汽缸表面 抽出 ，存在导致跳机的危险。 都会产生非常大的拉伸应力。拉伸应力比压应力更 2012年7月，2燃气轮机机组开机前，由于人 易使金属产生疲劳而引发裂纹。若任其发展，最终 员巡检的疏忽，透平间北侧 门未关闭，机组点火 会引起汽缸变形，通流处轴向间隙消失，动静部分发 88BT风机启动后，大量冷空气未经过燃料气小室而 生摩擦 ，影响机组安全 。 通过敞开的门直接进入透平间，燃料气小室内部温 度积聚，FSR伺服阀过热，反馈值与给定值偏差超过 1 9F燃气轮机冷却通风系统概述 2．5％，机组随即跳 闸。 在燃气轮机机组启动、运行乃至停机过程中，各 2 实施过程 冷却风机按照逻辑依次启停。燃气轮机控制系统会 监控冷却和密封空气系统，操作员不需要采取什么 为了防止启机时再次发生此类事故 ，方便运行 措施，只要监控冷却和密封空气系统的系统参数即 人员时时监视机组各台风机 的运行状况，各个封 闭 可。假如透平 内外空气的流动合理，就能够保持气 空间内门的开关限位 以及透平问、燃料气小室内的 缸 四周温度均衡，有助于