第二部分 简支T梁桥拓宽.pdfVIP

2 混凝土简支T梁桥拼接拓宽 东南大学桥梁与隧道工程研究所 吴文清 教授 wuwenqing@seu.edu.cn 1 T 型梁桥作为高速公路主要桥型之一, 目前 在高速公路拓宽工程中, 对T 型梁桥拓宽的受力 分析主要包括综合作用下新旧T梁间内力横向分 布, 新旧T梁间沉降差对拓宽桥梁受力的影响, 以 及收缩徐变对拓宽桥梁内力变化的影响等。 关注两大问题： 1)新旧预应力混凝土T梁之间设置横隔板的问 题； 2)新旧Ｔ型梁之间容许的工后沉降差。 2 2.1横隔板设置对主梁内力横向分布的影响 2.1.1分析的背景 沪宁高速公路严埭港中桥为 （20+30+20 ）m预应力混凝 土组合T梁，斜度-25 °，原设计荷载为汽—超20 ，挂— 120 级。 边孔跨径为20m ，旧桥主梁间距2.1m ，拓宽拼接的新梁 主梁间距2.2m ，拼接部位新旧主梁间距1.55m 。新拓宽部分 主梁和旧桥主梁采用一样的构造型式。有两根端横隔梁和 一根中横隔梁，它们的中距为9.5m 。 3 拓宽桥梁横截面图 中主梁和横隔板截面图 4 2.1.2分析结果 各主梁跨中弯矩横向分布系数 5 1）当新旧T梁间设置横隔板，且新旧T梁翼缘板刚接时， 旧桥各主梁跨中弯矩横向分布系数降低程度最大。 2 ）当新旧T梁间设置横隔板，且新旧T梁翼缘板铰接时， 旧桥各主梁跨中弯矩横向分布系数减小程度比较小。 建议设置横隔板，并且拼接部位新旧主梁翼缘板采用刚 性连接。 6 2.2混凝土收缩徐变的影响 对于拓宽拼接的桥梁，新拓宽部分桥梁的收缩徐变在 连接后将有较大的发展趋势，但是由于旧桥部分的约束， 将使其收缩徐变的变形值减小，相应的会在新旧桥主梁中 和拼接部位产生附加内力，若附加内力过大，会使拼接部 位截面出现裂缝，从而影响到桥梁的安全使用。 7 2.2.1分析计算模型 采用梁格法建立计算模型，考虑施工阶段及营运阶段的受力： 第一阶段：旧桥部分施工建成； 第二阶段：旧桥部分通车运营1800天； 第三阶段：新桥部分施工建成； 第四阶段：新桥静置90天； 第五阶段：新旧桥拼接； 第六阶段：拓宽后的桥梁通车运营1000天。 8 计算旧桥中梁3#梁、拓宽拼接侧边梁6#梁、7#梁和新桥 中梁9#梁中的附加内力。 计算主梁位置 9 2.2.2对主梁内力的影响 1）由于混凝土徐变在新旧桥主梁中引起的轴力分布 混凝土徐变在3#、6#、7#和9#主梁中产生的轴力 由于混凝土徐变在斜桥各主梁中引起的轴力关于桥梁跨中不呈对 称分布，对于左斜的梁桥是靠近左侧支座处最大，且对拼接部位T梁的 影响比对远离拼接部位T梁影响要大。 10 2 ）由于混凝土徐变在新旧桥主梁中引起的剪力分布 混凝土徐变在3#、6#、7#和9#主梁中产生的竖向剪力 混凝土徐变在桥梁上部结构中产生的剪力呈反对称型式。徐变对 拼接部位T梁影响比对远离拼接部位的T梁影响大。竖向剪力值在支座 位置最大，因此在对新旧桥主梁进行抗剪验算的时候，可仅进行支座 位置的验算。 11 3 ）由于混凝土徐变在新旧桥主梁中引起的扭矩分布 混凝土徐变在3#、6#、7#和9#主梁中产生的扭矩 由于混凝土徐变在上部结构中产生的扭矩主要在拼接部位的新旧 主梁中，旧桥中梁