第4章 物流网络规划和设计2.pptVIP

第四章 物流网络规划与设计;第四章 物流网络规划与设计;TCL物流网络案例讨论：;现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。 在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有必要保留这么多的经营部仓库。? ;*;第二节 物流网络结构模式;*;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;*;*;LD—CED网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送中心。 LD—CED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应用。;航空运输的枢纽-辐射模型; 在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特别是干线航班)的客座率。;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第三节 物流网络设计与分析; 1、按经济区域建立网络 在一个经济区域内，各个地区或企业之间经济上的关联性和互补性往往会比较大，经济活动比较频繁，物流规模总量较大，物流成本占整个经济成本的比重大，物流改善潜力巨大，因而要从整个经济区域的发展来考虑构建区域物流网络。 2、以城市为中心布局网络 城市作为厂商和客户的集聚点，其基础节点建设和相关配套支持比较完备，在进行物流网络布局时，考虑把中心城市作为依托，充分发挥中心城市现有的物流功能。 ; 3、以厂商集聚形成网络 厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网络的重点节点。 4、建设信息化的物流网络 物流网络中的硬件要素：物流中心、仓库、公路、铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流信息的及时共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物流网络的整体效率。 ;*;*;*;4．数据分析处理;（8）估计里程 （9）设施成本 （10）设施的生产能力 （11）库存——吞吐量之间的关系 （12）估计未来需求 （13）其他因素和限制条件 ① 资金限制，如可用于新设施的最高投资额；② 法律和政治限制，如在评估某潜在选址点时，应避开某些区域；③ 人员限制，如现有的为新政策配套的人员的数量和质量；④ 截止时间；⑤ 必须保证运营的设施；⑥ 现有的和预期的合同条款。