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BOT模式下布吉公园地下空间开发探究摘要：在建的布吉枢纽集长途火车站、地铁3号线和5号线的两个轨道站、东、西广场公交、的士接驳站于一体，是深圳未来重要的换乘枢纽。建成于上世纪八十年代的布吉公园位于枢纽西侧，拟进行地下空间开发，设置大型社会停车场，为枢纽提供配套服务，同时也缓解片区停车压力。本文围绕BOT建设模式的开发利用，在外部交通状况、与枢纽的空间衔接等紧约束条件下，探讨了公园及其地下空间的布局、功能区划分及交通组织形式等。 关键词：公园；换乘枢纽；BOT；地下空间 Abstract：The building Buji hub is one of the most important of Shenzhen ‘s transfer hub for the future which set of long-distance train station, the two track stations of Metro Line 3 and line 5, bus、 taxi interchange points in the east west square。 Buji park was built in the eighties of the last century at the west side of the hub, the proposed development of underground space, a large social parking and to provide supporting services to the hub, and also ease the pressure of Area parking。This paper focuses on the development and utilization of the BOT construction model to explore the layout of the park and its underground space in the tight constraints of the external traffic conditions, the hub of the space of convergence function zoning, and transportation organizations form。 Key words：park；transfer hub；BOT；underground space 中图分类号：TU972+.2文献标识码： A 文章编号： 1.项目概况 布吉公园位于布吉街道中心区，南面为吉华路，西面为金鹏路，北面为宝龙路，东面为正在实施中的铁西路，占地面积约21130m2。公园建于上世纪八十年代，设施陈旧，市民活动有效利用面积小。 布吉枢纽位于布吉公园东侧，与之一路之隔。在建的布吉枢纽由长途火车站、地铁3号线和5号线的两个轨道站、东、西广场公交、的士接驳站、社会停车场共同组成，是深圳未来重要的换乘枢纽。 图1 布吉公园区位图 图2 布吉公园现状照片 其中火车站东、西广场的地下、地上空间均呈立体化布局。东广场地面层北侧为公交首末站，南侧为进站广场和地铁3号线高架车站的联络通道；地下一层北侧部分为社会停车场，南侧部分为出租车接驳区，中间部分为出站大厅、地铁5号线的站厅层及东西广场地下联络通道。 西广场地面层北侧为公交首末站，南侧为进站广场；地下一层北侧部分为出租车接驳区，南侧为社会停车场，中间部分为出站大厅和东西广场的地下联络通道。 图3 布吉火车站交通组织示意图 东广场常规公交和社会车辆主要依靠铁东路、出租车主要依靠深惠路实现对外联系。 西广场常规公交和出租车主要依靠铁西路、社会车辆主要依靠吉华路实现对外联系。 布吉枢纽社会停车场面积较小，车位约320个。为了弥补这一不足，同时也为了满足“P+R”交通模式的配套要求，相关部门提出对布吉公园进行地下空间开发，设置1000个停车位的大型社会停车场，并以地下通道形式联系火车站西广场，实现与布吉枢纽的无缝对接。 2.边界条件 为了推动项目进展，拟采用BOT建设模式，如何在保证公众利益的前提下吸引投资方，是项目成功的关键。 图4 BOT模式利益关系图 政府层面首先希望构建大型停车场，缓解片区停车压力，其次希望本项目能在旧城改造中具有示范性、具备一定的影响力，因其位于火车站门户区，也希望成为布吉的新地标。 社会层面首先希望构建新型的城市公园，有休闲的好去处，其次希望停车问题得到解决。 作为投资主体，最希望的是投资少，回笼资金快，