一种通用型挡位操纵机构的结构创新设计.pdfVIP

一 种通用型挡位操纵机构的结构创新设计 史文欣，韩嘉骅 (四川大学制造科学与工程学院，四川成都 610065) 摘要：挡位操纵机构既是功能件又是运动件，需要有 良好的安全及操作性能。。现有的挡位操纵机构结构较为复杂，体积较大， 成本也较高，产品之间通用性较差。该方案提供一种新的挡位操纵机构，利用新的圆周式钢球定位结构来简化挡位操纵机构的结 构 ，减小体积，并采用组合式光电开关采集挡位信号，使挡位操纵机构使用更加方便 、安全 ，通用性得以提高。 关键词：挡位操纵机构；圆周式；光电开关；通用型 中图分类号：15463．22+1．4 文献标志码：A 文章编号 ：1674—1986 (2016)02—029—04 StructureInnovationDesignofaUniversalShiftOperatingMechanism SHIWenxin．HANJiahua (SchoolofManufacturingScienceandEngineering，SichuanUniversity，ChengduSichuan610065，China) Abstract：Shiftoperatingmechanism isboththemovingpartsandthefunctionalparts，itneedsgoodperformanceofsafetyna doperabili— ty．Existingshiftoperatingmechanismsallhavealargervo]umeandcomplexstructures，atsametimetheyhavehighercostandworseversatili— ty．A new shiftoperatingmechanism wasproposed．Inthemechanism，anewballpositioningstructurewithincircumferentialwaywasusedto simplifyitssturctureanddecreaseitsvolume；photoelectricswitchwasusedtoacquiretheshiftsignal，whichmadetheshiftoperatingmecha— nism betterinoperability，safety，andversatility． Keywords：Shiftoperatingmechanism；Circumferentialtype；Photoelectricswitch；Universaltype O 引言 作者翻译了美国联邦汽车安全标准 (FederalMotorVehicle 挡位操纵机构在车辆上既是功能件又是运动件。需要有 良 SafetyStandards)第571部分第 102条相关规定作为参考 ¨]： 好的安全及操作性能。现代各种工程机械 。包括轮胎式起重 (1)空挡 (N挡)必须位于前进挡 (F挡)和后退挡 (R 机、装载机、军用越野汽车、超重型自卸汽车。及多数高档轿 挡)之间；如果是使用转向管柱式的变速器换挡杆，从空挡 车的自动变速器大多数要靠液压系统来驱动换挡元件。换挡操 (N挡)到前进挡 (F挡)必须顺时针动作；如果变速器换挡 纵机构在驾驶员和液压控制机构中的换挡滑阀之间建立了一种 杆序列包括停车挡 (P挡)，则停车挡 (P挡)应位于终端位 机械联系。换挡操纵机构一般采用机械操作和电操作两种方 置，与后退挡 (R挡)位置相邻； (2)在具有多于一个前进挡 (F挡)的车辆上，前进挡 式。机械操作的方式是用手动方式推动挡位液压阀的位置，使 (F挡)应该提供一个比车速低于64．38km／h (40英里／小时) 其与齿轮产生不同的传动比，从而实现不同的挡位速度 。机械 操作方式需要操作人员使出