一种既有动车组车轮故障在线检测系统升级方案.pdfVIP

一 种既有动车组车轮故障 在线检测系统升级方案 陈 刚：上海铁路局车辆处，高级工程师，上海，200071 彭朝勇：西南交通大学，讲师，四川 成都，6100；51 张 渝：西南交通大学，副教授，四川 成都，61005；1 摘 要：轮对是动车组的关键受力部件，轮对质 量直接影响动车组运行安全。近期发现在定期在 线检测周期范围内，车轮轮辋内部出现超过安全 门限的周向辋裂缺陷。既有动车组车轮故障在线 检测系统的探伤模块是表面探伤，仅限于踏面及 近表面径向缺陷 (10(mm以内)，对 内部缺陷不 敏感 为了保障动车组的运行安全，急需对现有 动车组车轮故障在线检测系统进行升级，使动车 组列车每次回库时能够进行轮辋周向和径向缺陷 国铁路的发展 ，越来越多的动车组列车投入运用 ，良好 的深层次检测。介绍一种对既有动车组车轮故障 的轮对质量是保障动车组列车安全运输的关键。动车组 在线检测系统进行升级的方案。 具有运行速度高、运营密度大等特点，轮对严重磨损和 关键词：超声波探伤；电磁超声波探伤；深层次 裂损可能直接导致脱轨事故的发生_1]。 探伤单元；动车组；轮对；在线检测系统 动车组故障在线检测系统 (简称LY系统 )可用于动 车组轮对踏面浅表裂纹探伤 、轮对尺寸、踏面表面剥离 中图分类号 ：U279．323 文献标识码 ：A 和擦伤的检测 ，作为动车运用所、动车检修基地的关键 文章编号：1001—683X (2016)03—0031—0B 设备 ，是动车组轮对探伤体系的重要组成部分。经其建 设至投入使用，LY系统的轮对外形尺寸检测 、踏面擦伤 和不圆度检测功能对于确保高速动车组安全方面起到了 重要作用。但车轮缺陷探伤方面，由于实际运用的动车 组轮对产生周向裂纹较多，踏面浅表层径向裂纹检测功 0 引言 能并不适用。 轮对是动车组列车运行安全的关键部件，其在运行 鉴于动车组轮对存在较多周向裂纹的实际，中国铁 过程中受力情况复杂 ，运行环境恶劣，以及轮对材质本 路总公司于2013年5月8日下发 《中国铁路总公司关于公 身的影响，在运用中容易产生内部和表面缺陷。随着我 布动车组车轮故障在线检测系统技术条件的通知》 ． 31— (铁总运 [2013]17号)，规定了车轮故障在线检测系 2 探伤原理简述 统的组成结构、功能及技术指标。新技术条件规定LY设 备仍包括尺寸检测、擦伤检测、探伤三大功能模块，其 目前 ，列车轮对动态在线检测装置中常用的超声检 中尺寸和擦伤检测模块的技术条件无实质变化 ，仅需进 测方法主要有电磁超声波探伤 、接触式超声波探伤和液 行软件升级 ；探伤模块由原来的踏面浅层探伤要求升级 浸式超声波探伤3种。踏面表面探伤采用电磁超声探伤 为轮辋内部缺陷探伤要求。 技术，轮辋深层次探伤采用接触式超声探伤技术和液浸 根据铁总运 [2013]l7号文的要求 ，2013年 l0月武 式超声波探伤技术。 汉动车段率先在全路对LY系统进行升级 ：将原表面探 2．1 电磁超声波探伤原理 伤模块升级为深层次探伤模块。截至 目前 ，按照铁总运 电磁超声探伤技术探伤是利用超声表面波的脉冲反 [2