线性电机型钢轨制动性能试验.pdf

国外科技 轨道交通装备与技术 第2期2013年3月 文章编号 ：2095—5251(2013)02—0052—01 线性 电机型钢轨制动性能试验 [日本] 涡流式的钢轨制动由于能够在钢轨与车辆 (车 轮)间直接产生制动力，所 以，可 以不依赖于车轮与 钢轨间的粘着而产生制动作用 。而以往的直流励磁 式制动还存在需要确保断电时的励磁电源和制动时 钢轨升温较高等问题。 因此 ，日本铁道综合技术研究所将无需 电源的 线性电机型钢轨制动列为开发 目标 。该制动方式是 使用交流电作为钢轨制动 的励磁 ，制动开始时 自行 发 电，并依靠该电源产生制动力 ，该制动方式还具有 图1 线性电机型钢轨制动 的制动力特性 抑制钢轨升温的优点。为了掌握这种线性电机型钢 轨制动的特性 ，日本铁道综合技术研究所试制 了实 设计上是可行的，即便失去主电路电源 ，也可进行制 际大小的电枢 ，在使用 了轨道轮 的旋转试验装置上 动 ，对于抑制钢轨升温也有效果。口 N] 厘牟睾姐井 全译 自日干q《RRR}2011，No．3 进行了试验 ，结果如图 1所示。 试验结果表明，获得足够制动力的钢轨制动在 彭惠民译 李思琦 校 (编辑 ：李琳琳) 收稿 日期：2o12—02—06 (上接第42页) 有害气体进行反应 ；③在客室装饰胶板接缝位置 ，喷 涂钛胶光触媒剂，对接缝位置释放的有害气体进行 1周的封闭反应 ；④在客室大厅 内，放置活性碳和竹 炭对有害气体进行 1周时间的吸收。 封闭时f~q／h 2 有害气体综合治理方法实施验证 图1 测试舱 中甲醛浓度与时间关系图 采用上述 4种方法 ，主管质量工程师、工艺技术 人员对出口客车客室内装饰过程全程进行了有害气 体 的综合治理 ，客车竣工后经 国家专业机构检测和 交付用户时检测 ，TVOC指标全部合格 (见表 1)，甲 醛浓度及 TVOC浓度变化曲线如图 1、2所示。 表 1 甲醛浓度及 TVOC浓度测量结果 甲醛浓度／(mg．m-3) O·42 032 0·30 O·27 O·22 图2 测试舱 中Tv0c浓度与时间关系图 TVOC浓度／(mg·m一) 4．8 3．8 1．5 1．o o．6 ． 产品质量 ，降低了车辆制造成本 ，提高了客车交付效 J 耋百术 =i‘ 率 。形成 的有害气体综合治理技术方法也可以在其 通过对铁路客车室内有害气体控制工艺技术的 他同类轨道车辆制造中借鉴推广。口 研究试验 ，成功解决了出口客车的制造难题 ，提升了 (编辑 ：林索珍) 52