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桥梁维修加固的主要方法和实例 陈斌 基本原则 经过技术状况评定以及承载能力鉴定 尽量不伤害原结构，减少拆除与更换 特殊伤害（高温、冻融、腐蚀等）应专项处置 确保工艺流程的安全有效 主要方法 更换原构件 增大截面 粘贴钢板、纤维复合材料 增加体外预应力 改变结构体系 梁式桥加固 梁式桥加固——简支梁、板桥 连续梁、连续刚构 拱式桥加固——加固方法 桥梁下部结构加固 1. T型梁病害 2. 支座破损 3. 盖梁、墩柱开裂 3. 盖梁、墩柱开裂 4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝 4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝 4. 连续刚构桥箱梁斜裂缝 5. 连续刚构桥箱梁纵向裂缝 5. 连续刚构桥箱梁纵向裂缝 6. 连续箱梁纵、横向开裂 7. 支座滑移 8. 火灾后修复 混凝土剥落 混凝土剥落、钢筋退火 鉴定结论 1、火灾对大桥6#～7#跨有明显的损伤，对桥溪沟大桥5#～6#（含6#墩下T梁的橡胶支座）无影响。 2、大桥6#～7#跨的受损墩柱、联系梁、盖梁和预应力空心板均应进行加固。 2008年8月22日完成大桥6#～7#跨的荷载试验,经对测试数据的初步分析, 桥溪沟大桥6#～7#跨火损后仍能满足原设计要求，可在原设计荷载下正常使用。从耐久性角度考虑，该跨应进行必要的加固和补强。 加固措施 1、空心板加固 对1～18号空心板进行修复，首先在未剥落底板凿除混凝土，凿除深度为2.5cm，误差小于5mm，对受损混凝土在凿除深度上应增加0.5～1cm，保证新鲜混凝土强度达到C40。植筋挂设2525cmφ6钢筋网，用喷射厚度为3.5cmC40混凝土防护。再粘贴2层200g厚度为0.111mm碳纤维布，每块板对称贴三条，单条宽20cm。 加固措施 2、桥墩盖梁加固 凿除表面混凝土，凿除深度为3cm，误差小于5mm，对受损截面深度大于3cm处，应增加0.5～1cm，保证新鲜混凝土强度达到C30。在侧面和底面植筋，挂设2525cmφ6钢筋网，喷射C30混凝土，喷射分两次完成，第一次喷射应保证厚度修复到原结构尺寸，第二次保证3cm，平均厚度为6cm。 加固措施 3、桥墩系梁修复 对表面未剥落的面层，凿除混凝土深度为3cm，误差小于5mm，对受损截面深度大于3cm处，应增加0.5～1cm，保证新鲜混凝土强度达到C30，凿除后用C30环氧砂浆抹平修复。 加固措施 4、桥墩墩柱加固 对表面未剥落的面层，凿除混凝土深度为3cm，误差小于5mm，对受损截面深度大于3cm处，应增加0.5～1cm，保证新鲜混凝土强度达到C30。矫正受损钢筋，对变形较大，且无法矫正的钢筋，采用截断后连接的方式矫正。然后在桥墩墩柱混凝土表面植筋挂钢筋网，第一次喷射应保证厚度修复到原结构尺寸，第二次保证2cm，喷射平均厚度为4cm混凝土。 9. 拱桥加固 病害 1、拱肋 发现拱肋分布5条横向裂缝，分布拱脚、跨中位置。裂缝由拱肋顶面向底面发展，裂缝宽度在0.1mm左右，最宽处达到0.20mm。5条裂缝均发展至拱肋侧面，拱顶裂缝由底面向上缘发展，侧面最高高度达60cm，拱脚裂缝由拱背向底面延伸，裂缝最长长度70cm，裂缝高度均已超过截面中性轴。 病害 2、桥面铺装及行车道板 桥面为水泥混凝土铺装层与车行道板现浇，目前桥面平均横坡为1.3%，比设计值略小。检查中发现桥面行车道板存在41条横向裂缝，其中39条横向贯通，41条裂缝均上下贯通。 病害 3、人行道系 本桥人行道系构件包括人行道板、人行道梁及护栏，人行道路缘石平均高度为30cm。人行道梁目前被水流侵蚀，长有青苔，护栏扶手松动，人行道板存在少量松动病害。綦江侧桥台，第2～4号人行道挑梁上游悬臂端根部开裂，裂缝宽约0.2mm。 病害 4、伸缩缝 全桥共设置5道橡胶伸缩缝，伸缩缝防水功能已丧失。 5、纵梁 纵梁连接处出现2处混凝土崩裂，崩裂最大宽度为2mm。 鉴定结论 定期检查结论： 桥整体状况评定为四类，桥梁处于较差状态。桥面行车道板已达到五类，处于危险状态。主要病害为：桥梁桥面铺装及行车道板存在共39条贯通性裂缝，行车道板整体性已丧失；主拱拱肋共发现5条结构性裂缝，裂缝宽约0.1mm～0.2mm，裂缝高度已超过截面中性轴，裂缝已超限。 鉴定结论 结构检算结论： 主桥主拱肋在考虑现有病害条件下，承载能力不能够满足通行汽车-20级、挂车-100，人群-3.5kN/㎡荷载的要求。桥面行车道板承载能力也不满足设计荷载要求。 综合结论： 现状态下的江津真武大桥总体技术等级评