露天运输开发系统.ppt

第四章 露天矿开拓;第一节 概述;联合运输开拓的具体形式： 公路—铁路联合开拓 公路（铁路）—破碎站-胶带输送机联合开拓 公路（铁路）—箕斗联合运输开拓 公路（铁路）—平硐溜井联合运输开拓 ;第二节 公路运输开拓; 公路运输开拓的布线形式有： (1)折返式 (2)螺旋式或折返坑线和螺旋坑线相结合的布线形式， (3)地下螺旋斜坡道开拓形式　（折返斜坡道）。 露天开采中运输费用占矿石开采成本的40~60%，随着开采深度的增加，汽车运输成本显著增加。 因此，普通自卸式汽车的合理运距为3km， 100吨以上的大型自卸式汽车的合理运距为5~6km。 当采用80~120吨汽车运输时，合理开采深度为200~300m。 ;第三节 铁路运输开拓; 铁路运输开拓多采用固定坑线。 铁路运输坑线多采用 (1)直进式 (矿体埋深浅，走向长) (2)折返式　(矿体埋藏深，走向短) (3)直进-折返式、 (4)螺旋式及折返-螺旋式等。 直进—折返式:几个台阶坑线为直进式，再折返。 直进式是最理想的布线形式，适宜于开采深度不大，采场走向长的露天矿。 折返站：单干线折返。如图17-1（尽头式）（环形式） 双干线折返。如图17-2（燕尾式）（套袖式） ;第四节 联合运输开拓;二、公路（铁路）-破碎站-胶带运输机联合开拓（胶带运输开拓）（视频，皮带运输，） 它是近年来发展起来的一种高效率、连续（半连续）运输的开拓方式，并成为大型露天矿开采的一种发展趋势。 它借助设置在露天采场内或露天开采境界外的胶带式运输机，把矿岩从露天采场运出。如图17-5。 采用胶带运输机运输，要求矿石块度小。 爆破后的矿石先送到破碎站进行破碎，然后由胶带运输机运输。破碎站如图17-3所示。 ;（一）公路（铁路）-破碎站-胶带运输机堑沟开拓 如图17-5所示。（视频，皮带运输） （二）公路（铁路）-破碎机-胶带运输斜井开拓 如图17-6所示。 （三）单一胶带运输机开拓 如图17-7所示。采用移动式破碎机破碎矿岩，再用胶带运输机运输。（移动式破碎机视频）;胶带运输开拓的评价： 优点 (1)运输能力大，爬坡能力大，可达16~180 ； (2)运输线路距离短，约为汽车的1/5~1/4，铁路的1/10~1/5，因此开拓坑线基建工程量小， (3)运输成本低，运输的自动化程度高，劳动生产率高。 缺点： (1)胶带运输系统需要设置破碎站，破碎站的建设费用较高； (2)采用移动式破碎站时，破碎站的移动工作复杂， (3)当运送硬度大的矿岩时，胶带的磨损大； (4)敞露式的胶带运输机容易受到恶劣天气的影响，因而增加了设备的维护量和维修费。 ;三、公路（铁路）-箕斗联合运输开拓（箕斗运输开拓） 该开拓系统包括：采场内的公路（铁路）运输，转运站，箕斗斜坡道、地面卸载站和提升装置。如图17-9。 斜坡道倾角为20~400， 优点： (1)能以最短的距离克服较大的高差，使运输周期大大缩短 (2)减少投资，建设快，经营费用低 (3)箕斗系统设备简单，便于维修 缺点 (1)装载站的结构庞大，移动复杂 (2)矿岩需要经过几次装载，管理较复杂， (3)大块矿岩冲击箕斗，修复工作量大，影响生产。（因此，大型露天矿应用少） ;四、公路（铁路）-平硐溜井联合开拓（平硐溜井开拓） 一般开采山坡露天矿时使用。 以溜井和平硐为主要运输通道，将矿石运出采场。 矿岩由汽车或机车运送至溜井，再通过溜井下放到平硐，从平硐中由放矿机放矿至机车或汽车，运至卸载地点。 平硐顶板离露天境界底的距离一般不小于20米。图17-10所示。 优点： (1)利用地形高差自重放矿，系统地运营费用低； (2)缩短了与运输距离，较少了设备的数量，提高了运输设备的周转率 (3)溜井有一定的储矿能力，可以进行生产调节。 缺点 (1)放矿管理工作要求严格； (2)放矿的粉尘影响作业人员健康。;;;;;;;;;;通往工作面;;;;图17-6 公路-半固定破碎站-胶带运输机斜井开拓系统 1——岩石胶带运输斜井，2——矿石胶带运输斜井， 3——岩石破碎站，　　　4——矿石破碎站;;;