戈壁风沙地区综合选线研究.pdfVIP

126 铁 道 建 筑 2．1 风蚀 路。④在风沙严重地段 ，应适当加大桥涵孔径 ，预防沙 由于戈壁风沙流风蚀强劲，戈壁风沙流对铁路路 埋。⑤戈壁地区铁路工程修建后 ，地形地貌发生变化 ， 基的破坏性较大。铁路路堤常形成上陡下缓 、坎坷不 戈壁风沙流对线路影响相对滞后 ，观察取得铁路工程 平的风蚀坡面 ，路肩被磨蚀。这不仅增加养护上的维 修建后的风沙运动规律 ，因地制宜、因害设 防，采取有 修工作量 ，而且 由于风蚀后路基宽度变窄 ，严重影响行 效的风沙防止措施，减少风沙危害，降低 防护费用 。 车安全 。 4．2 避免风蚀的危害 2．2 戈壁风沙流 路基风蚀程度与风力大小、风沙流强度 、填筑材料 戈壁常年干旱少雨、气候干燥、大风频繁，刮风时 等有关。做好设计前 的调查工作是防风蚀设计 的前 有起沙现象。风区中戈壁风沙流的主要危害在于地表 提。可以采取以下两个措施减轻风蚀的危害： 经多年大风作用 ，颗粒较粗 ，地表十分稳定 ，几乎没有 1)文献 [2]的研究表明路基高度越高 ，路肩风蚀 沙源 ；没有建筑物时，地表无 明显积沙。随着工程施 深度越大 ，因此选线时在保证路基能减弱风沙流积沙 工 ，地表被破坏 ，加之工程修筑引起的微地形地貌的变 危害的前提下，尽量降低路基填筑高度 ，从设计上减少 化 ，改变了风沙流运行状态 ，其上风侧易形成积沙，进 风蚀 的影响。 而对线路带来积沙埋道等沙害隐患。 2)在路堤 、路堑边坡上或路堤边坡至坡脚采用压 沙 、黏土泥浆抹面 ，铺砌预制混凝土板护肩 ，另在路堤 3 戈壁风沙地区综合选线原则 填筑后整平边坡而不刷去多余填土等措施 ，防止风蚀 线路平面设计时，线路走向应尽量与当地主导风 破坏路基本体 。 向接近平行 ，减小交叉角度 ，使线路顺直。在风向与线 5 红淖铁路戈壁风沙地 区综合选线实例 路大角度相交时，应尽量减小路堤高度 ，放缓坡度 ，使 部分沙流输送至远方 ；同时将道砟坡面整平 ，输走部分 由图1可知 ，红淖铁路 的总体走 向选择与烟墩风 沙流。也可选择风沙流集中的风口地段以桥梁形式通 区和淖毛湖风区交叉角度较小 ，从根本上减弱了戈壁 过 ，彻底解决风沙流对铁路的危害。 风沙流对铁路 的影响。 线路设计时尽量避免设置弯道 ，因弯道最易积沙 ， 在设计线路上绝大部分采用路堤形式布线 (占线 特别是弯道处于路堑 中时。如不可避免 ，应采用较大 路总长的85％)，路堤填筑高度在3～4m左右。路堤 曲线半径 。宜将弯道设在路堤部分 ，并以凸面迎风。 采用整平边坡 ，不刷边坡超填部分并在迎风侧路肩以 线路经过风沙覆盖的山地 、丘陵地区，铁路应选在 及路肩以下 1m范围内铺砌预制混凝土板护肩的措施 无积沙的戈壁丘陵地通过或选在山沟中迎风侧通过。 防止风蚀 ，如图2所示。路堑地段在路堑坡顶施工扰 在戈壁半 固及固定沙丘为主的局部流沙地区，铁路应 动的部分采用片石覆盖地面压沙的措施 ，防治施工引 尽量通过半固定 、固定沙丘地区，并尽可能从半 固定沙 起的沙源形成新 的沙害。防护工程形成一年后 ，观测 丘的上风侧通过。 发现防风蚀 、风沙效果 良好 。 线路宜选择在地表粗化 、无流沙 、植被发育的戈壁 地段