成绵乐铁路客运专线千佛山段膨胀土路堑滑坡浅析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 12期 RailwayEngineering 89 文章编号：1003-1995(2011)12—0089—03 成绵乐铁路客运专线千佛山段膨胀土路堑滑坡浅析 陈 伟 (中铁二院 成都地勘岩土工程有限责任公司，四川 成都 610031) 摘要 ：结合成绵乐铁路客运专线工程勘察与滑坡设计整治实践，论述 了该段路堑弱膨胀土具有的特点，路 堑边坡及其一般挡护形式。分析探讨本段路堑滑坡的分布及特征，主要成因，整治过程 中分阶段采取的临 时与永久措施及滑坡整治的施工原则。总结勘察设计与施工的经验体会 ，供有关工程技术人员参考。 关键词 ：膨胀土 路堑滑坡 特征 整治 中图分类号：TU475。5 文献标识码 ：B 区内无断裂、褶皱构造；地表水 、地下水不发育。 1 工程概况 2009年底该段路堑开始施工 ，至次年7月雨季后 线路左侧边坡先后发生工程滑坡 3处。经过施工整治 成绵乐铁路客运专线千佛山段膨胀土路堑地处绵 和采取加强预防措施 ，到2010年下半年基本稳定了该 阳市区西北角城郊 ，成绵乐铁路客专线里程 DK33+ 段膨胀土路堑边坡。 237一DK33+860，全 长 623m。其 中 DK33+237一 DK33+320段全长83m，路堑 中心挖深 8．0～9．6rlil； 2 膨胀土主要特征 DK33+320--DK33+860段全长540nl，路堑中心挖深 1．0～4．0m。 该段膨胀土属第四系全新统冲积层(Qa)黏土，为 该段膨胀土路堑 ，属下龙溪沟河谷地貌 ，线路位于 弱膨胀土 ，呈褐黄 、棕黄色 ，硬塑状 ，土质细腻 ，含大量 下龙溪沟左侧谷坡 ，地势左高右低 ，地形起伏较小。地 亲水矿物 ，黏性强 ，具吸水膨胀软化、失水急剧收缩开 表覆土主要为第四系全新统冲积层 (Q：)膨胀土 ，厚度 裂等特性。土质不纯 ，局部夹透镜状粗圆砾 、卵石层 ， 较大，零星分布透镜状松软土、卵石土等；下伏基岩为 石质主要为石英砂岩、花 岗岩、灰岩等 ，厚 4～161TI。 白垩系下统剑阁组 (K，jn)泥岩夹砂岩 ，基岩岩体产状 根据土工试验资料，按现行铁路规范判定为弱膨胀土 ， 平缓 (N20。E／3。NW，倾 向线路右侧)，垂直节理发育。 主要试验结果见表 1～表 3。 表 1 膨胀土常规试验统计 试验指标显示 ，该段膨胀土天然密度较大、天然含 形不大，这与该膨胀土样判别结果为弱膨胀土结论相 水率较低 、孔隙比较小 ，属低液限的中等压缩性黏土 ， 吻合 。该段膨胀土的抗剪强度指标随含水量的增 处于硬塑 一坚硬状 ，具有浸水膨胀较强烈 、失水收缩较 加而显著降低 ，这可 由其饱和快剪强度显著 比天然快 小的特点。其塑性指数、天然快剪凝聚力不大，表明其 剪强度低看 出；其峰值强度明显 比残余强度大，是由于 黏粒含量不高，比表面积不大 ，吸水能力不强 ，胀缩变 在反复剪切过程中，随剪切变形的发展，土粒排列转 向，呈平行于剪切面的定 向排列 ，有利于水 的渗入，致 收稿 日期：2011—06．15；修 回日期：2011—09．30 使剪切带含水量急剧增高，呈现应变软化性质，强度明 作者简介 ：陈伟 (198l一 )，男，四川中江人，工程师。