捣固车捣固装置提升油缸故障处理.pdfVIP

铁 道 建 筑 120 RailwayEngineering March 2011 ， 文章编号 ：1003—1995(2011)03．012004 捣固车捣固装置提升油缸故障处理 程连飞 (广州铁路 (集团)公司广州客运专线基础设施维修基地，广州 510600) 摘要 ：分析 了各类大型养路机械捣固车捣 固装置提升油缸 (以下简称捣 固提升油缸)常见故障形式，并 从设计和使用两方面进行故障原因分析 ，提 出针对性 的改进措施和建议 ，如果对提升油缸结构进行优 化，能从根本上解决捣固装置提升油缸的常见故障。 ’ 关键词：捣 固车 提升油缸 故障原 因 改进措施 中图分类号 ：U216．63 1 文献标识码 ：B 捣固车用于对轨道进行拨道、起道抄平及道床肩 母与被连接件接触处的第 1～2扣螺纹所传递的载荷 部道砟的夯实作业 ，对提高道砟的密实度 ，增加轨道的 最大。因而紧挨退刀槽 1～3扣螺纹处会产生较大的 稳定性，保证列车安全运行发挥了重要作用。提升油 应力集中，此处材料的疲劳强度大幅下降。如果活塞 缸作为捣固车捣固装置的重要执行元件 ，其状态好坏 杆再经过冲击力、横 向剪力、振动力和疲劳磨损的作 直接影响到捣固车的作业质量 。本文针对捣固提升油 用 ，活塞杆退刀槽和螺纹处就会折断。 缸出现的故障现象 ，分析原因，提出改进措施 。 在捣固车作业过程 中，操作人员作业操作的不规 我国铁路使用 的各类捣 固车品种较多，捣固装置 范 ，同样是加速油缸活塞杆损坏的重要原因。如果操 提升油缸主要使捣固装置实现提升与下插动作 ，完成 作手为了提高作业速度 ，经常在捣 固车或工作小车 尚 捣固作业 ，在各型捣固系列产品中，普遍存在捣固装置 未停稳时，就急于下插捣固装置，捣固装置下插后 ，小 中提升油缸漏油 、活塞杆折断及其螺纹滑丝等故障，而 车尚未停稳，因此，相当于捣固装置参与了整车或工作 且提升油缸费时费力，严重影响了设备效能的发挥。 小车的制动，致使捣固装置频繁受到很大的冲击载荷， 因此，从根本上解决捣固提升油缸故障 ，可以节约大量 这些冲击均通过捣固装置传递到提升油缸上；另外，在 的维修时间，提高机器的使用效率。 作业中，有时还存在对镐位不准而使捣镐碰撞轨枕现 象 。这两种情况使提升油缸受到横向剪切力及瞬间冲 1 油缸活塞杆折断故障 击力 ，时间稍长，就会导致油缸活塞杆折断。 1．1 故障现象和产生原因分析 1．2 改进措施 根据统计 ，在 D08—32、D09-32到 D08—32C、D09- 1)优化活塞杆螺纹设计尺寸，提高活塞杆强度。 3X、DWL．48等捣固车车型中，均出现过捣固提升油缸 活塞杆可设计成整体式 ，加大螺纹直径 ，以增加活塞杆 活塞杆折断或损伤现象。活塞杆折断主要发生在活塞 强度 。如螺纹大径调整为 4,35mm，小径调整为 4,32 杆螺纹根部 ，M30螺纹和 4,35mm 圆柱之间的退刀槽 mm，使退刀槽处直径增加到4,30mm，下端各处直径 比 部位 ，活塞杆的折断部位 的状况基本相同。分析活塞 以前均有加大 ，活塞杆和螺纹 的活塞杆可设计成