桥梁平转施工称重试验及启动牵引力计算探讨.pdfVIP

铁 道 建 筑 20 RailwayEngineering 文章编号：1003—1995(2011)11-0020-03 桥梁平转施工称重试验及启动牵引力计算探讨 陈顺超 ，黄平明 ，王吉磊 (1．长安大学 桥梁与隧道陕西省重点实验室，西安 710064； 2．西南林业大学 土木工程学院，昆明 650224；3．中铁十局 济铁公司，济南 250001) 摘要：结合滨德 高速公路上跨京沪铁路立交桥转体施工项 目，从试验原理入手 ，剖析 了转体称重试验 常 规做法的不足之处，并探讨了考虑实际支承情况的启动牵引力计算方法。研究结果认为：梁端压重代替 千斤顶顶升，能保证结构安全，且更接近球面转动的理想状况；称重试验测试转体水平位移，能消除黄油 层竖向变形的影响，使得临界力的判断更准确、容易；规范提供的启动牵引力计算公式只考虑球铰支承， 计算值偏小，考虑球铰和撑脚共 同支承的简化计算方法较为合理。 关键词：跨线桥 转体施工 称重试验 启动牵引力 中图分类号：U445．465 文献标识码 ：A 当新建桥梁跨越交通繁忙的既有铁路或高速公路 矩、静摩阻力矩及静摩阻系数 ，并据此制定相应的不平 时，为了最大限度地减小桥梁施工对交通运营的影响， 衡配重方案。绝大多数情况 ，球铰的摩 阻力矩大于不 首选方案就是平面转体施工。平面转体施工的关键部 平衡力矩 ，砂箱拆除后，撑脚并不落地，转动体处于球 位是转体系统，它由上转盘、下转盘及牵引系统组成。 铰单独支承状态。 目前的桥梁转体施工，转盘结构普遍采用凹形预制钢 称重试验的原理是假设转动体能绕球铰发生刚体 球铰 ，外加钢管混凝土撑脚作为保险支腿；牵引系统普 转动，当转动体发生转动位移突变时，转动体在施加的 遍采用预埋钢铰线索、牵引反力座及 电脑控制 同步连 转动力矩 、不平衡力矩及静摩阻力矩三者作用下刚好 续千斤顶 ¨ 。 处于力矩平衡的临界状态。 目前通常的做法如图 1所 桥梁转体要想顺利、安全、平稳，就必须保证梁体 示 ，分别在转动体的两个相对方 向施加竖向顶升力，并 在转动过程 中始终处于平稳状态 ，并且牵引系统能提 同时测试梁体的竖向位移，绘制位移一力曲线，从中判 供充足、稳定的牵引力。要做到这两点，必须通过称重 断出拐点，拐点所对应的力即为临界力 P。，P ，顶升力 试验测试转动体的不平衡力矩 以及静摩阻系数，从而 作用点至球铰 中心距离分别为 ，：，根据下述公式 制定相应的配重方案 ，并根据实际支承情况计算启动 (1)一公式 (3)即可计算得到不平衡力矩、静摩 阻力矩 牵引力，确保牵引系统的动力安全系数满足要求。 目 及静摩阻系数。 前，称重试验虽已在转动体不平衡状况识别 中普遍采 J 用，《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000)也提供 了启动牵引力的计算公式，但仍然存在不完善之处 。 本文将结合滨州一德州高速公路上跨京沪铁路立交桥 转体施工监控实践，对转体桥称重试验及启动牵引力 计算进行探讨。 1 转体称重试验的讨论 转体称重试验的目的是测试转动体的不平衡力 上2 收稿 日期 ：2011-05-16；修 回日期 ：2011—08—01 图 1 称重试验常规做法原理示意 基金项 目：山东省交通科技项 目(2010Y08-1)；云南省教育厅科学研究 基金项 目(2011Y284) 不平衡力矩 MG=(P：三：一PL。)／2 (1) 作者简介 ：陈顺超 (19