桥梁现场施工错误案例分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 52 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2011)02．0052．03 桥梁现场施工错误案例分析 陈咏梅 ，许兆军 (1．北京林业大学，北京 100083；2．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要 ：桥梁的施工，要求精确严谨 ，稍有失误就可能导致危险发生。本文以日本桥梁施工中出现的支座 安装错误和拉筋安装失误等三个施工失误为案例，分析了发生失误的原因，说明了补救改造措施。 关键词：施工 错误 预防 中图分类号 ：U445．6 文献标识码 ：B 桥梁的施工应精确严谨 ，稍有失误就会导致工期 块 ，就限制了梁体的移动，如果温度再升高 ，梁体不能 拖延、费用增加甚至发生危险。参考 日本土木建设综 再向桥台后侧面移动 ，这个活动支座也就失去了作用。 合情报杂志 《日本 j叉 卜 夕三／丑、／》中刊载的 日本 对上述情况进行的检算结果表明，在这种状态下， 桥梁施工现场的错误案例 ，分析施工错误发生的原因， 如果气温上升到50℃，与支座限位挡块连为一体的地 并说明改造措施和方法 。 脚螺栓会承受相当于断裂强度30倍的拉力 ，如果地脚 螺栓受到损伤 ，在地震时会引发严重的后果。 1 支座安装错误案例分析 1．2 安装错误原因分析 1．1 工程概况 在安装支座时，限位装置与支座限位挡块之间的 在安装桥梁的活动支座时，由于位置错误，致使在 距离应该取决于施工时的温度。但是 ，该桥的施工 图 温度升高时地脚螺栓可能承受相当于断裂强度 30倍 只规定了标准温度 (10℃)下，限位装置与支座限位挡 的拉力 ，而一旦地脚螺栓受到损伤，在地震时将引发严 块的前侧面及桥 台后侧面之间各保持 20mm的距离， 重后果。 没有规定施工时的环境温度。活动支座构造示意见图 1995年 5月 ，调查人员在钢梁下检查活动支座 1，活动支座施工平面见图2。 时，发现限位装置在桥台前侧面与支座限位挡块发生 设计要求施工者在架设桥台时，应该把现场设置 接触。此时温度为14cI=。但是按照设计要求 ，即使是 限位装置的情况用照片加 以记录，照片中要有在黑板 温度达到4O℃，限位装置也不应该与支座限位挡块发 上记录的缝隙设计值与实测值的数据 ，但施工管理照 生接触 ，按照调查当 日气温，限位装置应该与支座限位 片集中没有这张照片，后来又发现 ，施工时限位装置的 挡块之间至少应有 19mm的距离。 安装出现了错误。支座施工时间是 1994年 6月 ，施工 按照设计要求 ，在温度和荷载条件变化时活动支 当 日温度是26℃。根据这天的气温计算 ，限位装置与 座上的支座板应该与梁体一起伸缩 ，比如 ，在梁体伸展 桥台前侧面的距离应该保持在 27mm，而与桥 台后侧 时，上支座板应该移 向桥 台的后侧面 ，而在梁体收缩 面的距离应该保持在 13mm。但是 ，在实际操作 中，把 时，上支座板应该 向桥 台的前侧面移动。但是 ，如果在 与桥台前侧面的距离定为 10mm，而与桥台后侧面的 地震时梁体的移动不受限制，就有落梁的危险。为此， 距离定为 30mm，实际误差达到 17mm，因而出现了在 设计限位装置 ，把上支座板的移动限制在一定范围内， 气温低于设计温度时，限位装置与支座限位挡块发生 当这个限位装置碰到支座限位挡块时，移动就会停止。 接触的情况