成功对接 奥迪Q3 vs. 宝马X1.docVIP

成功对接 奥迪Q3 vs. 宝马X1席卷全球的SUV风潮是阶段性的，上世纪90年代的SUV都是实用主义的，大约从十年前开始流行的豪华SUV代表的是奢侈主义，从美国市场辐射至全世界，即便是屡遭金融危机的打击也能在新兴市场找到增长点。说到新兴市场就不能不着重说说中国，最近这几年的中国市场竟成为了SUV的狂欢节，外国品牌和自主品牌各显神通，大大小小的各类SUV铺天盖地。哪个厂家的产品线里要是没有一两款SUV是不是都不好意思跟人打招呼呢？ 德国豪华品牌做SUV的路线也不尽相同，其中奔驰比较特殊，它拥有雄厚的卡车制造基础，所以越野车的底子非常扎实，进入到SUV时代也是驾轻就熟。我们发现奔驰的SUV产品线从紧凑型、中型到全尺寸，只有尺寸的差别，却没有那些天马行空的跨界，这算是一种老牌子的坚守与矜持吧。 奥迪和宝马就没有这方面的顾虑了，它们过去几十年一直专注于豪华轿车和运动车，投身SUV领域完全就是市场导向。说的直白一点就是：市场需要什么产品就提供什么产品。于是我们看到奥迪和宝马最近几乎前后脚地推出了Q3和X1，而且X1已经率先上市并导入华晨宝马国产，Q3即将上市，国产计划也已有时间表。这是英雄所见略同也好，是亦步亦趋针锋相对也罢，反正在我看来，所有细分市场都该出现这样的精确对接，吃独食的行为是可耻的。 尺寸接近，定位却有细微差别 这两款车看上去差不多大，只是宝马X1显得稍微瘦长一点，对照实际的尺寸参数也验证了视觉印象：奥迪Q3的长宽高分别是4385/1831/1608mm，比起宝马X1的4469/1798/1583mm来确实要粗壮一些。这也正好说明了它们虽同属紧凑型SUV，而产品定位却有着细微的差别。 先说已经上市的宝马X1吧，看外形它有点像1系的跨界版，看内饰它又更像老款3系，甚至于它的轴距和老款3系一模一样都是2760mm。若是拿X1和X3比，后者的长宽高及轴距都要大了一小圈，但X3要算到中型SUV的阵营也比较勉强，所以为了避免“同门相残”，也是为了找到最贴近市场需求的对接点， X1的产品特性与多数紧凑型SUV相比有着显而易见的差别。由略显瘦长的外廓尺寸及较长的轴距所带来的直接效果就是X1的后排腿部空间和行李箱空间都非常宽裕，坐姿很低，带来更充足的头部空间——我开着它的感觉就像旅行车。 奥迪Q3几乎就是小一号的Q5，而Q5呢，小一号的Q7？奥迪的产品策略既简单又实惠，消费者也不用费脑子选了，根据尺寸和价格各取所需即可。和同级别对手相比，Q3的尺寸有点过于娇小，其轴距只有2603mm。不过这样才好主动和Q5拉开距离，因为奥迪面对和宝马一样的问题，当产品线过于密集时，在考虑如何与对手竞争之前首先要避免和自己竞争。Q3的产品定位很直白：基本可以视为换了一副模样的大众Tiguan（不是国产的途观）。 从内部空间来看，Q3明显没有X1宽敞，但它的坐姿和视野更符合SUV的标准，虽然尺寸紧凑，但车内的舒适度、内饰的精致度却依旧秉承豪华SUV的一贯品质。所以我们可以给Q3贴上“小而精”的标签，在紧凑型SUV里也是独树一帜。 性能出色，更加偏向轿车感觉 光凭看可不够，这两辆车摆在面前都让人忍不住有了亲自开一开的欲望。虽说Q3没有了奥迪赖以扬名立万的托森差速器，继续顶着quattro的名头有点底气不足，但即便是Tiguan的底子也依然可以算作一部有真材实料的SUV。这次试车我们没有安排越野的项目，但国产的和进口的Tiguan我都领教过，相信Q3的表现也不会令人失望。 在公路上Q3更不是等闲之辈，它的底盘和动力系统的搭配让人感觉很惬意，没有什么突出的棱角，就是一种轻松自在的舒服。奥迪的SUV 都是这种感觉，Q3确实是同尺寸车型中鹤立鸡群的精品。它的尾标是奥迪最新的样式：40TFSI，看不出来它的发动机是2.0升排量，却能看出它155kW和300Nm的实力。据说用一个比较高智商的算法可以知道它能用7秒多加速破百——厂家提供的数据是6.9秒，而我们在公路上实测的成绩是7.84秒，四百米冲刺的成绩是16.05秒，这已经是相当不错的性能表现。 奥迪还有个法宝就是玩高科技，像驾驶模式选择系统就属于比较有意思的一项装备。这套系统包括了动态、高效、舒适和自动四种模式，可以让驾驶者更充分地享受到驾驶的乐趣，也可以在适当的时候只考虑如何省油。这些高科技的玩意不见得经常去摆弄，但确实可以提升档次，至少心理的满足是有了。 坐进宝马X1的驾驶座会立刻忘掉它的SUV身份，前面已经说过了，这样的坐姿就像开着一辆旅行车。那么就把它当做旅行车吧，反正它就是宝马，一上手就是那种干脆利落的感觉。多了个四驱系统，估计它也不打算去玩什么越野，这项武器更乐意发挥的舞台是湿滑路面。早就知道宝马的SUV都不是真正的SUV，但我们却不得不承认，在市场法则面