火车弯道缓和曲线问题.docVIP

利用缓和曲线边界条件求解缓和曲线方程 摘要 本文利用缓和曲线边界条件确定其代数方程式。首先根据题意，得到缓和曲线的边界条件，利用缓和曲线起点终点处的条件列出曲率待定方程，然后利用曲率边界条件确定缓和曲线曲率方程，再通过对曲率方程进行二次积分就可以得到缓和曲线方程的通式，与此同时再结合火车在缓和曲线上行驶时所需要满足的力学要求，即离心力始终等于向心力，根据牛顿第二定律利用平衡关系解出缓和曲线方程通式中的待定系数，从而得到缓和曲线方程。 我们通过对题目进行深入的阅读理解，并结合查询的资料，在忽略火车运行时铁轨、车轮各部分弹性变形，建造误差等因素的影响下，以缓和曲线起点为原点，直轨所在直线为x轴建立直角坐标系，建立铁轨线路模型，求解问题。根据题意，我们发现，缓和曲线的作用即使火车由直轨平稳进入弯道，就是要其在缓和曲线上所受离心力始终等于向心力，转化为数学表达即缓和曲线曲率，偏角，坐标等需要满足的边界条件。因而选择利用缓和曲线的边界条件，建立缓和曲线的微分方程，求解缓和曲线方程。由于各种情况下建造的缓和曲线都必须满足上述边界条件，因而通过利用这些边界条件求解缓和曲线微分方程得到的曲线方程的方法具有通用性，待定系数较少，求解简单，在不同要求下，可以通过代入方程系数的不同取值得到最终所需的曲线方程。通过这个方法可以求得： （一）和缓和曲线总长度有关，并确定其关系。 该曲线方程形式简单，系数较少，可以较好地满足实际建设需求。在本文讨论过程中，我们发现，如果加入对缓和曲线曲率变化率和缓和曲线曲率变化率的变化率的条件约束，可以分别获得五次多项式和七次多项式，将会更好的满足缓和曲线的作用。 关键字：缓和曲线 曲率 微分方程 问题的背景及分析 1.1问题的背景 2008年4月28日，胶济铁路发生了举国震惊的“4.28”特大交通事故，经事故调查组研究调查，发现事故发生原因是北京至青岛的T195次列车在本应限速80公里的弯道路段严重超速，以实际时速135公里通过弯道路段，造成铁轨损毁，列车脱轨，酿成车毁人亡的惨剧。 1.2 问题的描述及分析 火车在弯道上行驶时，由于火车速度较快，会产生离心力F，如果弯道上内外轨等高，则该离心力必须由外轨对火车外侧车轮的支持力来平衡，这就使得外侧车轮与外轨互相挤压，增大车轮和铁轨之间的磨损，严重时甚至会使铁轨变形，火车脱轨，造成车毁人亡的惨剧。因而火车在弯道处需要将外轨抬高，使得内外轨产生一定的高度差h，利用火车自身的重力和轨道对火车的支持力所产生的向心力平衡离心力，减轻火车车轮与外轨之间的压力，减少磨损，保证行车平稳安全。而这也就需要在铁路直轨与弯道之间增加一段曲线，使得火车能够由直轨平稳进入弯道，火车所受的离心力不会突变，能够从零均匀增大到F，外轨的超高也能够从零逐渐增加到h,所加的这段曲线也就叫做缓和曲线。 二、符号约定及假设 2.1 符号约定 F 火车受到的离心力 m 火车整车质量 v 火车低速速度 v0 火车高速速度 r 缓和曲线任意一点处曲率半径 α 铁轨内外轨倾角 k 缓和曲线曲率 l 缓和曲线上任意一点到起点的距离 l0 缓和曲线总长度 R 弯道半径 x 缓和曲线横坐标 y 缓和曲线纵坐标 h 弯道超高 h0 缓和曲线上任意一点超高 s0 铁轨轨距 2.2模型假设 为便于模型的建立和问题的解决，作出假设如下： 直轨和弯道为严格的直线和圆弧，建设过程中的误差忽略不计； 钢轨，路基，车轮均为刚性不考虑弹性变化； 建设过程中的各项建设指标符合国家标准； 不考虑地形地物对轨道建设的影响； 三、模型分析、建立与求解 3.1问题分析 注意到题目中要求缓和曲线的作用是连接直轨与弯道，使得火车所受离心力不会突变，超高不会突变，因而缓和曲线应该满足如下的几个条件：（一）火车在缓和曲线上任意一点所受的离心力和向心力相等；（二）缓和曲线的曲率应该由直轨处的逐渐增大到弯道处的，使得缓和曲线可以和直轨，弯道均平稳衔接，且曲率无突变，乘客乘坐舒适。 利用上述的两个条件分别求解以下问题： 低速状态下，缓和曲线方程； 外轨超高不变时，缓和曲线方程； 外轨超高改变时，缓和曲线方程。 3.2模型的建立与解决： 如图所示，以缓和曲线起点为原点，直轨所在直线为x轴建立坐标系。 由题可知：列车受到的离心力从零均匀地增大到F， 在缓和曲线上任意一点，火车所受的离心力和向心力平衡，如图所示 即: ； 又缓和曲线上，向心力逐渐增大，即逐渐增大， 所以,当一定时，均匀增大； 由问题分析可知，在缓和曲线起点处，；缓和曲线终点处，。 可设:，式中，为待定常数。将缓和曲线满足的边界条件代入该式，可得： ， ,则① 由于缓和曲线偏角较小，所以缓和曲线上任意一点到起点的距离 ， 所以 对该式进行二次积分，并利用缓和曲线偏角要求和坐标