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电气化铁路接触网线岔弓网故障浅议 提要：本文根据电力机车受点弓在接触网上运行的特点，针对接触网线岔经常发生弓网故障的原因进行了分析，同时根据自己在施工中的经验,对此类事故的预防和技术要求进行了总结。 关键词：接触网;线岔;始触点; 弓网故障;预防措施 Abstract: in this paper, according to electric locomotive bow in the contact point by the characteristics of the online operation, an often occur in contact with bow net of the cause of the failure was analyzed, meanwhile according to the experience of the construction of this kind of accident prevention and technical requirements are summarized. Keywords: overhead contact; Line bifurcation; Beginning contact; Bow net fault; Prevention measures 中图分类号：U22文献标识码：A 文章编号： 概述：随着我国铁路技术的飞速发展以及西部大开发、铁路大提速战略的实施，电气化铁路的迅速发展成为这一战略主要方向。接触网作为电气化铁路的重要组成部分，如何保证电力机车在快速运行时的正常取流和受电弓在接触网上平稳运行，就成为了衡量接触网质量和可靠性的重点，而其中的重中之重便是接触网线岔。 接触网线岔是在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电弓由一股道顺利地过渡到另一股道，在两支汇交接触网的相交处用限制管连接并固定的装置，其作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高。从而与另一条接触线形成高差，高差随受电弓靠近始触点而逐渐缩小，受电弓到达始触点时高差消除，使受电弓平滑过渡。电力机车由一股道上空的接触线平滑、安全的过渡到另一股道上空的接触线上，从而使电力机车完成线路转换的目的。电气化铁路接触网的线岔是弓网关系的一个关键环节，也是弓网故障发生频率较高的地方。只有通过对线岔处弓网关系薄弱环节和发生弓网故障进行分析，才能找出线岔弓网故障的预防措施，从而改善弓网关系，提高电力机车运行速度。 从我国目前投入运营的电气化铁路来看，接触网大部分采用的是交叉线岔。下面就施工及运营维修中交叉线岔发生弓网故障的原因及预防措施做一浅析。 一、 线岔弓网故障的成因： 1．道岔柱未定位于标准定位处，且错位较大。采用非标准定位时，为了将两接触线交叉点位置调整到位，导致拉出值过大，电力机车受电弓会刮碰到定位线夹上。 2．线岔中两支接触线交叉点小于岔心轨距630mm的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车受电弓在过渡接触线时脱弓后造成刮弓。 3．线岔中两支接触线交叉点大于岔心轨距760mm的地方，两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当电力机车通过时，一支接触线抬高，另一支接触线因抬高不够造成钻弓。 4．接触线两工作支不等高，非工作支抬高不够，偏差超过允许值，侧线或渡线相对于正线接触线高度低。当电力机车运行至线岔始触点时，受电弓抬高正线工作支接触线，使侧线或渡线接触线低于受电弓滑板水平面，造成电力机车受电弓钻弓或刮碰吊弦线夹。 5．线岔始触点安装吊弦、电连接线夹。当受电弓运行至始触点时，造成受电弓导角刮到吊弦线夹或电连接线夹上，这也是弓网故障发生较多的地方。 6．限制管的安装位置不符合安装温度要求，限制管内无间隙，造成温度变化时，限制管内接触线发生卡滞，将线岔交叉点拉偏，超出岔心轨距630－760mm范围或偏离辙叉角的角平分线，造成脱弓或刮弓。 7．中心锚结安装不牢固而造成线索偏移。由于补偿装置卡滞，造成中心锚结两边的线条张力不平衡，同时中心锚结安装不牢固发生串动，致使线索发生较大的偏移，导致始触点位置发生变化，造成受电弓刮碰线夹。 8．气温急剧变化，突然下降，超出了设计最低温度，致使线岔处各种线夹位置发生变化而进入始触区，当电力机车通过时造成受电弓导角刮碰线夹。 二、 案例 案例一：非标准道岔定位处发生的弓网隐患。 1998年在青铜峡车站接触网进行冷滑试验时，发现24＃线岔存在脱弓危险，经仔细检查，24＃线岔未按照非标准定位道岔的技术要求进行调整。 原因分析：施工人员不熟悉图纸，未按图纸要求施工，将非标准