跨坐式单轨列车与平移式道岔耦合作用力仿真分析.pdfVIP

0 蕊市鞣 爱：交蠲 霹lll _llllll 20z14年 跨生式萆饥列季与平移式 岔耦舍碑用 够真分衍 杜子学 左长永 何希和 (1．重庆交通大学轨道交通研究院，400074，重庆；2．重庆市城市单轨工程技术研究中心，401122，重庆∥第一作者，教授) 摘 要 平移式道岔在整体成本、制造安装、维修保养和运 型有两种：关节型道岔和关节可挠型道岔。但这两 行安全等方面都比关节可挠型等道岔有较大的优势。平移 种道岔存在构造复杂、设备购置费用高、维修保养要 式道岔曲线梁在单轨列车快速通过时，水平方向要承受横 向 求严格等缺点。国际上首次由重庆市轨道交通设计 力，这就要求道岔梁与支撑台车之间的连接件具有足够的强 研究院研制的平移式道岔在整体成本、制造安装、维 度。利用动力学仿真软件ADAMS建立了单轨列车及平移 修保养和运行安全等方面都比前两种道岔有较大的 式道岔的仿真模型。通过分析单轨列车与平移式道岔 曲线 优势。平移式道岔曲线梁在单轨列车快速通过时， 梁的耦合作用力，计算出该连接件所受的最大横 向力，进而 水平方向要承受横向力。这就要求道岔梁体与支撑 为准确设计连接件的动载荷强度提供参考数据。 台车之间的连接件具有足够的强度。现行平移道岔 关键词 跨坐式单轨列车；平移式道岔；连接件；耦合作 用力 均是按静载荷来计算上述连接件 的强度 。而实际上 中图分类号 U213．6；U232；U211．5 上述连接件的强度应该采用车辆过道岔时的动载荷 强度作为判据。为了较准确计算上述连接件的动载 AnalysisofCouplingForceSimulationbetween Straddle-type 荷强度 ，首先必须确定车辆过道岔时的动载荷 ，为 M onorailTrain andSliding-typeTurnout 此，重庆市轨道交通设计研究院提出了计算跨坐式 DuZixue，ZuoChangyong，HeXihe 单轨列车以30km／h匀速通过平移式道岔(10％o的 Abstract Comparedtothejointsflexible—typeturnout，the 坡度)时上述连接件所受最大动态横向力的要求，进 sliding—typeturnoutfirstlydevelopedhasgreatadvantages 而为准确设计上述连接件 的动载荷强度提供参考 inoverallcost，manufactureandinstallation。maintenance 数据。 andrunningsafety．Whenamonorailtrainpassesthrough rapidly，thecamberbeam ofsliding—typeturnoutmustsup— 1 跨坐式单轨列车及平移式道岔仿真模型 portthetransverseforceinhorizontaldirection，whichre— quiresthe connection betweenturnoutbeam and thesup— 的建立 portingtrolleytohavesufficientstrength．Inthispaper，a