路基刚度不均匀对无砟轨道动力特性影响研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2014年第 5期 RailwayEngineering l35 文章编号：1003—1995(2014)05—0135—04 路基刚度不均匀对无砟轨道动力特性影响研究 张家玲 ，徐光辉 ，蔡 英 (西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031) 摘要 ：为了分析路基刚度不均匀对无砟轨道结构动力特性的影响，采用层状体系理论 ，应用 ABAQUS有 限元软件 ，建立无砟轨道一路基 多层体 系动力学模型。模型荷载考虑 自重荷载和移动车轮荷载 ，路基刚 度不均匀部位 的性状采用不 同的面积和刚度进行模拟 ，分析 了路基各种不均匀性状对无砟轨道结构动 位移和动应力的影响。计算结果表 明：轨道结构的动位移随着路基刚度不均匀部位面积的增大而增大， 随不均 匀部位刚度值的减小而增大；基床底层 刚度对轨道结构的动力特性影响也很 大，据此提 出了路基 刚度不均匀面积及不均匀程度的限值 ，为路基施工质量检验和控制提供理论依据 。 关键词 ：路基 无砟轨道 有限元模型 刚度不均匀 动位移 中图分类号 ：U213．1 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．05．39 路基结构的刚度不均匀对无砟轨道结构的动力特 度为 300mm；④级配碎石层顶宽为9500mm，厚度为 性影响很大 ，甚至危及行车安全。但如果对路基结构 400mill；⑤ 基 床 底 层 采 用 AB组 填 料 ，厚 度 为 的刚度均匀性提出过高要求 ，又会增加施工碾压遍数 ， 2300mm，路堤边坡为 1：1．5。模型建立了轨道板 、CA 提高工程造价。为此 ，国内外学者对路基结构的刚度 砂浆层 、底座板 、路基 4个部件 ，其中路基部件再剖分 不均匀性进行了相关研究 ，这些研究一般采用不同波 为级配碎石层和基床底层。模型的边界约束条件为 ： 长 、不 同幅值 的沉降 曲线来模拟路基结构的不均匀。 地基横 向边界设置 向约束 ，底部设置 ，l，和 z向约 由于路基结构的不均匀沉降实质是路基结构的刚度不 束 ，模型纵向前后 2个断面设置 z约束。模型先施加 均匀引起的，当路基结构的刚度存在不均匀时 ，在荷载 自重应力 ，然后在轨道板的承轨槽位置施加列车动荷 作用下 ，将产生不均匀沉降，这会导致轮轨动位移和动 载。计算过程 中，轨道板与 CA砂浆的接触面允许产 应力的增大，进而危及列车运行安全。 生分离，CA砂浆与底座板 的接触面不产生分离 ，底座 为了分析路基结构刚度不均匀对上部轨道结构动 板与级配碎石的接触面允许产生分离，路基内部各层 力特性的影响 ，建立无砟轨道一路基三维多层体系动 间的接触面不允许产生分离。 力学模型。通过施加列车动荷载，分析路基结构各种 2 模型荷载及计算参数 刚度不均匀性状对轨道结构动力特性 的影响 ，以此提 出路基结构刚度不均匀 的限值标准，指导路基结构施 2．1 模型荷载 工质量的检验和控制 。 1)自重荷载 ：由于 自重荷载对模 型层间的接触状 态有较大影响，因此在建立模型时需要考虑 自重荷载 1 无砟轨道一路基 的多层体系模型 对模型系统的动力影响。 根据京沪高铁无砟轨道综合试验段路基的典型断 2)列车荷载 ：由于钢 轨具 有弹性 ，一个车轮 的荷 面 ，利用非线性有限元软件 ABAQUS，建立基于 CRTS 载往往 由几根轨枕来承担 ，同理 ，在某根轨枕上，可能 Ⅱ型板式无砟轨道一路基的多层体系模型。