车身旁路噪音的抑制与阻断研究.pdfVIP

22 技术纵横 轻型汽车技术 2012(9)总 277 车身旁路噪音的抑制与阻断研究 王小留 (上海汽车技术中心 (南京)) 摘 要 噪音作为NVH 问题之一，不仅在国内外汽车设计开发过程中受到深度重视，同时 它给汽车使用者的感受也是最直接、最表面的。本文采用空腔密封阻隔原理，从噪音被动 控制的角度，对车身钣金型腔 内的 “旁路噪音”进行抑制和阻断研究，以隔断噪音流动路 径，最终达到减少车内噪音，提高车辆NVH性能的 目的。 关键词：NVH 旁路噪音 空腔密封阻隔 1 概 述 2 车身 “旁路噪音”的概念 随着汽车市场竞争 日趋严峻的形势，仅仅考 在进行车身结构设计时，由侧围外蒙皮、内部 虑到车辆的使用性能和安全性能，已经难 以适应 封板以及结构件等构成车身结构，为了保证有 良 当今市场的需要了，相对而言，车辆的舒适性往往 好的空腔防腐以及其他车身性能，势必形成一定 成为衡量一个汽车品牌优劣的关键因素之一；同 的腔体结构，这样的腔体结构即所谓的 “旁路空腔 时，汽车用户对整车舒适性的要求也 日趋提高，甚 结构”，如图1所示。这样的空腔结构虽然保证了 至，舒适性也逐渐成为汽车销售的买点之一。因 车身必要的性能，但是空腔也会传导车外噪音，如 此，一国内外各大汽车公司越来越重视对汽车舒适 除发动机噪音、排气管噪音 、风噪和轮胎噪音外， 性的研究，其中噪音控制是提高舒适性研究的几 当汽车高速行驶过程中，高速流动的气流也会进 大领域之一，它给汽车使用者的感受也是最直接 人这些空腔中。高速流动的气流往往会引发两大 的。同时，随着法律法规对汽车要求以及国内外环 问题：首先，由于车身空腔存在不均匀的特性，导 境保护要求的提高，对噪音控制的标准 日趋严格 致流动气流与空腔壁之间发生高速撞击和摩擦， 和 逐 步 完善 。我 国也 相 继 颁 布 和 实施 了 从而在空腔中形成高速撞击轰鸣声；其次，高速流 GB1495—2002和GB7258—2004标准，分别对车外 动的气流会引起钣金薄板件共振，从而产生共振 噪声和车内噪音提出了明确的要求。 噪音。另外，旁路空腔结构还有类似吉他共鸣腔的 一 般来讲汽车噪音有四个 “源头”：发动机噪 特征，能够放大噪音。因此，由空腔引发的 “旁路噪 音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪 音”不容忽视，必须得到抑制和控制。 音。而噪音控制和抑制的途径主要有从汽车噪音 源头控制的 “主动控制”和从车身角度出发进行 控制的 “被动控制”两种。本文采用空腔密封阻隔 原理，从噪音被动控制的角度，对车身钣金型腔 内 的 “旁路噪音”进行抑制和阻断研究，以隔断噪音 流动路径，最终达到减少车内噪音，提高车辆NVH 性能的 目的。 图1 噪音的流动和传递 24 技术纵横 轻型汽车技术 2012(9)总277 1)结构较小的腔体，优先采用粘接的方式直 程中产生的高速流动气流进入这些空腔中。其次， 接将无基体的条状膨胀材料粘贴在钣金上，根据 根据车身的大小不同，也就是形成空腔大小的不 需要，可以通过提高膨胀材料的膨胀系数，减小膨 同，布置阻断块的数量也不相