轻型校车A柱正面耐撞性仿真分析及优化.pdfVIP

轻型校车 A柱正面耐撞性仿真分析及优化 卢 山 沈 磊 何润华 卫董程 汪谟清 (南京汽车工程研究院，江苏210000) 李 敏 (南京94860部队，江苏210000) 【摘要】 针对某轻型校车正面碰撞过程中前门变形超标的问题，通过使用Hypermesh和LS—DYNA软件 进行整车建模和仿真，分析发现原车前端存在力传递路径不合理的问题，并据此对车身进行结构优化。结果验 证显示，优化后校车A柱后移量明显减少，证明该方法可有效地提高轻型校车的耐撞性，对于同类车型的A柱 耐撞性设计有较强的工程意义。 A【bstract】Thequestionisraisedasalight—dutyschoolbusfrontdoordeformationexceed targetvalueinfrontimpacttest．ThecrashmodelisconstructedandsimulatedbyHyperMeshandLS — DYNA software．Itisfoundthatcrashforcetransmissionpathisunreasonablebyanalyzingthesimu- lationresult，andbodysturctureissimulated．AfteroptimizationthedisplacementbetweenA pillarand B pillarisdecreasedobviously．Theadoptionofthissolutioncanimprovethestructuralcrashworthiness ofthelight—dutyschoolbus，andithasastrongengineeringpracticability． 【关键词】 轻型校车 正面碰撞 力传递路径 结构耐撞性 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2015．07．03 所导致的车门变形过大问题 ，运用有 限元仿真分 0 引言 析的方法，通过对校车正面碰撞载荷传递路径的 优化，改善了校车 A柱内部结构件的碰撞力传导 随着与校车有关的交通事故不断增加，校车 方式，从而提高了前门的可开性。仿真结果显示， 的安全 问题 引起 了社会极大关注。2012年 1月 优化后轻型校车模型的变形模式较原模型更为合 起，由工信部颁布的 《校车生产企业及产品准人管 理，前 门可开性较原模型有很大提高。 理规则》中把车辆 的碰撞安全性能，设定为校车生 产企业的准入条件之一。从 2012年 5月 1日起开 1 轻型校车A柱结构优化设计流程 始实施的GB24407—2012《专用校车安全技术条 件》中对专用校车前部应设置碰撞安全结构有 了 轻型校车的结构耐撞性优化设计流程如图1 特别规定。 显示，整个流程是 由原型车碰撞有限元模型可靠 本文根据 GB11551—2014(汽车正面碰撞 的 性校验和耐撞性结构优化方案仿真分析两个部分 乘员保护》标准，结合某 自主研发的轻型校车项 组成 ¨J：(1)通过与校车正面碰撞的试验结果对标， 目，针对原型车在正面刚性墙 50km／h的正面刚 检查和调整原车的有限元模型，以保证仿真过程的 性墙碰撞中，由于A柱区域结构变形模式不合理 可信性；(2)以提高轻型校车的碰撞安全性能为 目 收稿 日期 ：2015—05—19 · 14 · 上海汽车 2015．07 标，通过分析校车在正面碰撞过程所暴露的结构弱 耐撞性结构优化