轿车前轮外倾问题分析与处理.pdfVIP

轻型汽车技术 2011(7／8)总 263／264 技术纵横 31 轿车前轮外倾问题分析与处理 张莉萍 易 斌 贾红伟 王 蕾 章 骏 (1上海汽车技术中心 (南京) 2上海汽车技术中心) 摘 要 本文针对轿车试制及生产时出现的前轮外倾问题进行分析，结合前轮外倾问题的实 际案例，为实践中解决类似问题提供参考借鉴。 关键词：轿车 前轮外倾 分析处理 1 前 言 前轮外倾是影响车辆性能的关键定位参数，为 了获得 良好的综合性能，目前轿车设计在空载时给 定了严格的前轮外倾规定值。同时，考虑零件的制造 经济性和生产方便性，需要制定合理的公差范围。前 轮外倾超差的车辆如果流人市场，将带来跑偏、轮胎 偏磨、影响汽车操纵稳定性能等一系列问题，所以整 车厂在车辆下线时要通过严格的四轮定位检查 ，前 轮外倾数据必须符合规定的范围，如有超差车辆，必 须进行返修，合格后方可下线出厂。 图 1 车轮外倾角 本文以某乘用车试制和量产初期阶段的外倾超 和复合悬架的后悬架中，为了提高轮胎的侧偏性 差问题实例为基础，通过对轿车前轮外倾超差问题 能，车轮外倾角常设计成负值。除外倾角的3v,b#b， 进行系统分析并逐一剖析，找出影响前轮外倾问题 有关公差范围的说明也是重要的，也就是说既允许 的相关因素，为解决前轮外倾超差问题提供方法。 偏离规定值，也可以让左右车轮的外倾角不相等。大 量的研究表明，为了使前桥零件制造经济并且不要 2 轿车前轮外倾简介 因狭小的公差限制生产，通常取得的公差为 ±30’。 前轮外倾是轿车四轮定位的主要参数之一。根 大部分前悬架中，外倾角是可调的。由于独立悬架的 据 DIN70000规定 ，车轮外倾角是指车轮中心平面 前轮外倾角随着车轮的跳动和车身的侧倾不断变 和道路平面垂直线之间的夹角，如果车轮上部向外 化，整车厂通常在车辆下线时空载状态对四轮定位 倾斜 (如图1所示 )，外倾角取正值，反之为负。 参数按一定标准进行控制。 在 旧的文献中，设计车轮外倾角的原因解释为 通过车轮的斜置来消除支承及转向节中的间隙，并 3 前轮外倾的设计校核 规定其为正值。这一假设只是适用于农用车辆，而对 前轮外倾问题涉及的因素较多，同时需要进行 轿车来说是不合适的。在这些车辆的车轮接地点存 大量的测量工作。在车辆试制和量产初期 ，如果出 在交变的侧向力 ，即使在平路面上也是如此。间隙不 现较大比例的前轮外倾超差 ，有必要首先进行零部 仅引起噪声，而且还干扰直线行驶性能。在独立悬架 件累积公差校核：分析各相关零件尺寸以及其装配 32 技术纵横 轻型汽车技术 2011(7／8)总263／264 调整对外倾角的影响量，确认零件的尺寸、形位公差 以及配合问隙是否合理，同时还要考虑不同配置车 4 前轮外倾问题原因分析 左右轮荷对前轮外倾值的影响。图2为某车前轮外 分析前轮外倾问题 ，主要从这几个方向着手： 倾角的零部件公差计算模型，图3为其零部件公差 即设计因素，设备因素，零件控制，装配环节，其中 累积计算结果。 装配环节包括装配T装