辅助吊杆加固三拱肋钢管混凝土系杆拱施工监控研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 12 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2015)12—0012—03 辅助 吊杆加固三拱肋钢管混凝土系杆拱施工监控研究 冯睿为 ，滕 凌 ，刘一呜，汪新凯 (西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031) 摘要：受损三拱肋中承式钢管混凝土系杆拱桥在加 固过程中采用辅助吊杆内力和桥面变形双控制原则， 对辅助 吊杆增设过程进行施工监控。根据实测值修正有限元计算模型，确保结构在各种工况下以及成 桥后，内力和变形均处于合理状态，满足规范要求。研究结果表明：完成全部辅助吊杆张拉后 ，桥面各测 点实测 累计变形控制在允许 范围内，最大未超过 6mm；吊杆 内力实测值和理论计算值较吻合 ，差值绝大 多数在 一10～30kN，加 固完成后 吊杆 内力和桥 面线形均达到 了设计 目标。 关键词 ：施工监控 钢管混凝土系杆拱桥 辅助吊杆 桥面变形 吊杆 内力 维修加固 中图分类号 ：U448．22 5 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003-1995．2015．12．03 新进行防腐处理，新增辅助 吊杆安装张拉完毕后与原 1 工程概述 吊杆共 同承受横梁及桥面的恒载、活载。具体增设辅 助 吊杆的方案如下 ： 中承式钢管混凝土系杆拱桥 ，桥跨布置为 1孔净 1)测定每根 吊杆 的内力 ，作为新 吊杆安装应力 的 跨 72m，桥面总宽度24．5m，横 向布置：2×8．0m(行 参考值；设置固定 的观测点，测定桥面各点标高 ，作为 车道)+2×3．0m(人行道)+2．5m(中间分隔带)，设 施工中桥面变形控制基准 ；测量每根吊杆的长度 ，以便 计荷载等级 ：汽车一20级 ，挂车一100，人群荷载 3．5 加工制作新吊杆。 kN／m 。拱轴线为二次抛物线 ，矢跨 比为 1／5。全桥共 2)搭设拱肋支架和桥下底面 吊架 ，通过 吊车将钢 有 3片拱肋，每片拱肋为哑铃形截面，2+700mm钢管 托梁运至相应位置并安装就位 ，焊接上锚点。 通过腹板相连 ，截面等高 1．8m，相邻两片拱肋 中心距 3)通过起 吊设备 的牵 引绳将钢拉杆与钢绞线连 9．0m，拱肋灌注 C40混凝土。每片拱肋与桥面通过 接 ，通过套筒将钢托梁与钢拉杆连接。 15根 吊杆相连 ，吊杆采用强度 650级 的合金钢 ，间距 4)根据桥面线形，对称 同步张拉 同组 吊杆 ，并旋 4in。全桥桥面连续 ，两端接后座式组合桥台，在桥 台 紧调节套筒 ，逐步将原 吊杆上的部分荷载分级转移至 处设置伸缩缝 。 新吊杆上 ，使原吊杆和新吊杆共同承受荷载 ；观测桥面 在现场检测过程 中，发现吊杆 出现的病 害较多 ， 变形情况 ，确定是否需要调整桥面标高 。 如：吊杆上锚头密封失效、中吊杆下锚头浸水锈蚀严 5)在钢套管及锚头内灌入 防腐材料 。 重、防护钢管内钢绞线锈蚀严重等，拟对 吊杆进行维修 6)重复以上步骤 ，安装下一组吊杆。 加 固。 对该桥辅助吊杆增设过程进行施工监控。 2 维修加 固方案 3 施工监控 考虑到既有拱肋 吊杆上、下锚点密封 ，不能有效进 3．1 施工监控的原则 行检测 ，若更换 吊杆 ，则需破坏既有钢管和横梁 ，影响 以增设辅助吊杆 的内力和桥面变形作为控制标 结构安全 。故本次加固工程分别在每一个既有吊杆两