连续桥上下二等水准高程传递在武广铁路客运专线的应用.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第 1期 RailwayEngineering 99 文章编号 ：1003·1995(2010)01-0099-03 连续桥上下二等水准高程传递在武广铁路客运专线的应用 武 鹏 ，赖鸿斌 ，王 国祥 (中铁二院工程集 团有 限责任公司 ，成都 610031) 摘要 ：介绍了武广客运专线连续桥采用中间法三角高程测量进行上下二等水准高程传递 的作业方法和 过程 ，并通过对实测数据 处理和精度评定，论证 了该方法应用于高速铁路连续桥二等水准测量是可行 的。 关键词 ：连续桥 中间法 三角高程 二等水准 高程传递 中图分类号 ：U213．2 44 文献标识码 ：B 式 中， 、H 分别为全站仪设站点到 目标点 A、目标点 1 概述 B的高差 ；H 为 目标点 日到 目标 点A的高差 ；S、S 在高速铁路或客运专线无砟轨道 的轨道控制 网 分别为全站仪设站点到 目标 点 、目标点 B的斜距 ； (CPHI)高程测量中，当桥面与地面间高差 3in，线路 D 、D 分别为全站仪设站点到 目标点 A、目标 点 曰的 水准基点高程直接传递到桥面 CPⅢ控制点上困难时， 水平距离 ；、 分别为 点和 点 的竖直角 ； 、 分 不测量仪器高和棱镜高 ，而采用中间设站 的光 电测距 别为 目标点A、目标点 B的棱镜 高；K 、K 分别为 目标 三角高程法进行传递 。武广客运专线花都特大桥 、北 点A、目标点 B观测 时的大气折光系数 ；R为地球半 江特大桥 以及大燕河特大桥桥长均超过 2km，且桥面 径 ；i为仪器高。 与地面间高差 3m，桥下二等水准基点无法采用水准 根据武广客运专线的特点，在高程传递附近分别 测量方式直接传递到桥面 CPIII控制点上。因此 ，在进 在桥墩底侧面和桥梁固定支座端防撞墙外侧埋设 CP 行这三座桥 CPHI高程控制测量前 ，先采用三角高程传 Ⅲ专用标志。观测过程中用电子水准仪按精密水准作 递法将二等水准点高程传递到桥上。 业要求将高差分别传递到防撞墙和墩底 CPm高程标 志杆 ，再用全站仪进行防撞墙和墩底 CPⅢ平面标志杆 2 中间法三角高程测量方法 高差传递 。由于桥上防撞墙和桥下墩底棱镜 中心的高 二等水准高程传递采用中间法三角高程测量 。所 程与 CPm高程连接杆高程的差值一致 (tem)，因此 ， 谓中问法三角高程测量 ，就是在桥上、桥下两 目标问灵 全站仪中间设站法所测的三角高程高差实际上就是桥 活选择测站位置，而桥上 、桥下两 目标点无需通视 ，测 上防撞墙和桥下墩底 CP111高程连接杆的高差。 站不需对中，不需量取仪器高 ，直接测量桥上 、桥下两 目标点间的高差 (见图 1)。由图 1可得中间法三角高 程测量高差计算模型为 HA=SAsinc~+(i一 A)+(1一K )／(2R)D H日=SBsi +(i一 B)+(1一K )／(2R)D H^B= H^一 = 图 1 桥上、桥下高程传递示意 SAsins+(i一 )+(1一K^)／(2R)Dj一 [SBsinfl+(i— )+(1一K )／(2R)D ] 由于在测量过程中A点和 曰点安置同类型 CPm S^sins—SBsinl3+ (日一 ^)+