醇醚双燃料压燃发动机HC排放研究.pdfVIP

第 5期 (总第 208期) 车 用 发 动 机 No．5(SerialNo．208) 2013年 lO月 VEH ICIE ENGINE 0ct．2O13 醇醚双燃料压燃发动机 HC排放研究 闫 妍 ，张煜盛 ，佘金平 ，陈涌填。，谌祖迪。 (1．西华大学交通与汽车工程学院，四川 成都 610039；2．华 中科技大学能源动力工程学院，湖北 武汉 430074) 摘要 ：以ZS195型直喷式柴油机为原型机 ，开展 了进气道喷射醇醚混合燃料 HCCI试验研 究，并应用气相色谱 和傅里叶红外技术对 HC排放物进行检测 ，详细分析 了HC排放 的主要组成和变化规律 。试验研 究结果表 明：双 燃料 HCCI试验的指示热效率受负荷和燃料 比例影响明显 ，最高可达到 49％，超过原柴油机 1O ；HC排放 明显高 于原柴油机 ，通过精密控制双燃料 喷射 比例和进 气加温措施 ，能够有效降低 HC排放 ；二 甲醚 、甲醇和 甲醛是 HC 排放最主要 的组成部分，其中甲醇在大负荷工况下排放 比例会有所增大，甲醛排放受功率的影响较小，在接近爆震 边界 的时候会 出现 明显提升 。 关键词：二甲醚 ；甲醇 ；均质压燃 ；碳氢化合物 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2013．05．009 中图分类号：TK428．9 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2013)05—0044—04 环境和能源压力不断增大，发展新型代用燃料和 表 1 发动机主要技术参数 燃烧模式已经成为内燃机界研究的热点 。新型燃料 缸径 ／ram 95 压缩比 17：1 要求来源广泛 、燃烧清洁、成本低廉、对环境和人类身 行程 ／ram 115 标定功率 ／kW 10．6 体健康等无有害影响口 ；新型燃烧技术则要求突破 排量 ／L 0．815 标定转速／r·rain 22OO 发动机在经济和排放两方面的制约，达到高效节能和 超低排放。目前 ，新型燃烧模式的研究热点集中在均 DME在常温常压下为气态 ，在试验 中需要对其 质充量压缩燃烧，即 HCCI燃烧模式[3]，这种燃烧模 进行加压液化处理。DME的饱和蒸气压在 2O℃时 式的核心思想是将汽油机和柴油机的燃烧模式组合 为0．51MPa，并会 随着温度的升高不断增大。所以 起来 ，解决压燃发动机不能兼顾氮氧化物和炭烟颗粒 试验采用 LPG高压罐储藏 DME，将高压 N 加压 低排放的难题，同时保持高燃烧效率。 至 1．2MPa，试验证 明这种储存方法能在整个发动 二甲醚 (DME)作为代用燃料，具有燃烧清洁的 机工作过程中使 DME保持液态性质，阻止气阻的 特性 ，其炭烟排放可以达到近零标准 ，同时由于特殊 产生 ，试验能够连续供油。 的理化性质 ，DME很适合应用于 HCCI燃烧模 式， 整个试验台架的改造还包括以下几个部分： 但 DME存在燃烧工况过于狭窄 问题 。采用双 1)甲醇燃料采用全新 的电控式 喷射系统 ，由 燃料控制 HCCI燃烧过程是 目前常用 的一种方 MP5．2喷油泵和喷油器组成 ，能够精确控制喷射正 法[8 ；甲醇燃料具有高汽化潜热和辛烷值，能够抑 时和 喷射量 ，甲醇 喷射 器 的额定 喷射 压 力 为 制二 甲醚的快速燃烧 ，所 以本试验采用这两种新型 0．7MPa，喷射量由喷射脉宽来决定 ； 代