醇醚燃料发动机非常规污染物排放特性研究.pdfVIP

第4期( 总第20 1期) 车用发动机 No．4( Ser i al No ．20 1) 20 12年8月 VEHI CI ．E ENGI NE Aug ．2012 醇 醚 燃 料 发 动 机 非 常 规 污 染 物 排 放 特 性 研 究 陈涌填1～，肖 干1，张煜盛1，郎 静1，谌祖迪1 ( 1．华中科技大学能源与动力工程学院，湖北武汉430074； 2．广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州 510640) 摘要：在1台经过改装的单缸柴油机上，采用气相色谱和FT—I R红外光谱检测技术，开展了进气道喷射 ME 和甲醇双燃料HCCI 燃烧方式，以及进气道喷射 ME、缸 内直喷甲醇双燃料复合燃烧方式下，非常规污染物排放 特性的试验研究。结果表 明，在不 同的燃烧方式下均检测到 甲醛 、乙醛、甲酸 、甲酸 甲酯等非常规排放物，且甲醛是 非常规排放物中的主要成分 。 ME 甲醇HCCI 燃烧方式下，在同一负荷下随着 甲醇喷射量的增加，甲醛、乙醛、 甲酸甲酯的排放都有所增加 ；在 同一 甲醇浓度下随着发动机负荷 的增加 ，甲醛 的排放增加 ，乙醛 的排放减少 ，甲酸 甲酯的排放先减少后增加 。复合式燃烧方式下，甲醛的排放随着有效功率的增大呈先降低后升高的趋势；甲酸 甲 酯和 甲酸 的排放均随着有效功率的增加而减少 ，随着 ME喷射比例 的增加而增加。 ME一 甲醇HCCI 燃烧方式 下，甲醇排放量增加十分明显。 关键词 ：二 甲醚 ；甲醇 ；均质压燃 ；复合燃烧 ；非常规排放 OI ：10 ．3969 ／j ．i s sn ．100 1—2222．20 12 ．04 ．015 中图分类号 ：TK421．5 文献标志码 ：B 文章编号：100 1—2222( 20 12) 04—0068～06 均质充量压燃( HCCI ) 作为一种新型的燃烧方 70 ％[ 0] ，且两种燃烧方式的常规排放指标也较优 ，但 式，具有高效清洁燃烧 的优势[ 1] 。然而，其推广应用 其醛类、醇类等非常规污染物的排放量一般高于汽 还存在一些技术瓶颈问题 ，包括着火时刻和燃烧反 油机 。至于甲酸和甲酸 甲酯等微量排放物的检测 ， 应速率的控制以及运行负荷范围的拓展等 。应用燃 尚未见有关报道。在收集醇醚燃料非常规排放指标 料化学与燃烧边界条件协 同控制的理论与方法，实 的数据、评估其环境危害性的同时，深人开展醇醚燃 现HCCI 发动机可控 的高效、清洁与低噪声燃烧，成 料不 同燃烧模式下非常规排放物的生成机理及其控 为当前内燃机界竞相研究的前沿科学问题。 制技术研究，已成为汽车领域推广应用节能环保技 对于受化学反应动力学控制的HCCI 燃烧方式 术、使用清洁燃料 的当务之急[ 1。。”] 。 来说，燃料化学一直是其重要的研究领域 口j 。作者 本研 究着重从新一代醇醚燃料发动机 的燃烧模 所在的研究团队前期研究工作表明，HCCI 发动机 式与相关科学问题入手，开展进气道喷射 ME和 低负荷工况适合燃用低辛烷值燃料 ，以提高其着火 甲醇双燃料HCCI 燃烧方式，以及进气道喷射 性能，而高负荷工况适合燃用高辛烷值燃料，以增大 ME、缸 内直喷 甲醇双燃料复合燃烧方式下非常规 发动机工作负荷的上限；采用两种不同性质燃料 的 污染物排放特性的研究。 双燃料燃烧模式是控制HCCI 着火和燃烧过程以及 1试验装置和方法 拓宽其运行工况范围的一个有效的技术手段[ 3 。8] 。 基于此，本研究选取高辛烷值燃料 甲醇和高十六