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进一步降低深圳地铁一期工程列车客室车门正线故障率摘要：针对深圳地铁一期地铁列车客室车门正线故障率高、多次造成晚点的问题，对引起故障的原因进行分析，提出解决方案并实施，产生了良好的效果。 关键词：降低；客室车门；故障率 Abstract: According to the Shenzhen Metro passenger compartment door of a subway train line failure rate, many times caused delays the problem, the cause of the failure to analyze and propose solutions and implement, and produce good results. Keywords: lower; passenger compartment door; failure rate 中图分类号：U231文献标识码： A 文章编号： 客室车门是供乘客上下车的通道，也是动作最频繁的设备之一，以深圳地铁罗宝线为例，平均每天开关客室车门累积达40余万次。深圳地铁一期工程地铁列车客室车门为对开式电动塞拉门，主要由三层式伸缩滑道及同步皮带进行传动，结构复杂，加上客室车门数量庞大、动作频繁，故障率一直较高。 地铁开通以来，通过一系列技术整改，客室车门正线故障率已经得到了显著下降。2010年客室车门正线故障率相比2009年下降约16%，但故障造成多次晚点和下线，对地铁运营秩序带来了极大的影响。因此，进一步降低客室车门正线故障率，减少对地铁运营带来的影响，成为了当务之急。 1 原因分析 1.1 故障分类统计 对2010年4月至2010年10月共6个月发生的客室车门正线故障进行分析统计，按故障现象分类如表1所示。其中单个车门不能正常开关这类故障最为突出，占整个客室车门正线故障的74.7%，比重很大，同时也是造成晚点的主要原因。所以，要想降低客室车门正线故障率，就要首先从解决单个车门不能正常开关故障入手。 表1 客室车门正线故障分类表 1.2 故障原因分析 通过对引起单个车门不能正常开关的原因进行分析，综合考虑故障次数及故障带来的影响，发现导致单个车门不能正常开关的原因主要有伸缩滑道卡滞、排风格栅变形、同步皮带断裂、个别车站站台防撞胶条与车门干涉及检修作业手法不统一等（如表2所示）。 表2 单个车门不能正常开关的故障原因分类表 1.2.1 伸缩滑道卡滞 伸缩滑道的主要作用是为客室车门平移运动提供自由度，承受自身及门页的重量。伸缩滑道共由3层滑道组成，滑道之间装有钢珠，以减少运动阻力，钢珠由钢珠保持架进行限位。滑道内部通过SKF LGEP2润滑油进行润滑。 为研究伸缩滑道卡滞的原因，我们对1列车共60个客室车门伸缩滑道进行了拆验，发现90%的滑道内部存在不同程度的杂质进入滑道、油脂失效、保持架裂纹等问题。 经分析，滑道内部之所以存在这些问题，主要是由于日常检修甚至架修均不涉及滑道拆解，所以无法对滑道内部进行彻底清洁和润滑，也不能对钢珠保持架是否存在裂纹进行检查。经过长达7年的运营，滑道内部的工作条件已经开始恶化。杂质过多、油脂失效、钢珠保持架断裂、球形推进器滚珠及其它异物进入滑道，极易引起滑道卡滞，最终导致客室车门不能正常开关。 1.2.2 排风格栅变形 地铁开通初期，为解决客室风压影响车门正常关闭的问题，车辆供应商对一期所有地铁列车客室车门于门槛位置安装了排风格栅。车门加装排风格栅以后，虽然解决了客室风压大导致车门关不上的问题，但受客室地板和列车清洗污水腐蚀等方面的影响，排风格栅铆钉腐蚀脱落、焊点锈蚀脱焊引起排风格栅变形起翘问题比较突出。经检查，发现约30%的排风格栅存在变形问题，且呈上升趋势。排风格栅变形直接阻碍客室车门关闭，最终导致客室车门不能正常开关。 1.2.3 同步皮带断裂 同步皮带为橡胶材质，主要作用是将车门电机输出的力传递给车门悬挂装置，并带动悬挂装置做平移运动。如果同步皮带断裂，电机输出的开关门力就不能传递到悬挂装置，导致车门不能正常开关。2009年以来，检修过程中陆续发现超过35%的同步皮带出现裂纹，并在正线发生数起同步皮带断裂故障，因此同步皮带断裂已成为客室车门不能正常开关的一个重要原因。 1.2.4 个别车站站台防撞胶条与车门干涉 通过对2008、2009及2010年客室车门正线故障数据的统计分析，我们发现发生在个别车站的客室车门故障较多，占21.6%，并多次导致列车晚点。经统计发生故障的车门号，我们发现出现故障的车门主要集中在2车的10/12门。