内地中职学校开设汽车车身钣金修复专业探析.doc

内地中职学校开设汽车车身钣金修复专业探析中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)06-0106-01 摘要：随着汽车行业的发展和汽车保有量的增多，汽车在行驶过程中的碰撞事故随之增加，事故车的维修也越来越重要。内地汽车4S店需要大量车身修复专业的人才，因此，在内地中职学校开设汽车车身修复专业已刻不容缓。本文从开设车身钣金修复的必要性、内地与沿海地区的差距、内地车身钣金修复专业的教学模式和教学效果等几方面进行探讨，摸索出一条适合内地学校开办此专业的道路。 关键词：内地中职学校；车身钣金修复；专业建设；探讨 据统计，国外事故车维修占汽车维修总量近70%，而我国的总体比重在30%左右，有些维修站可能达到50%左右。中国的汽车维修趋势与国际趋势一致，事故车维修日益增多，在整个汽车维修领域发挥着日趋重要的作用。国外汽车维修行业主要朝着钣喷专修店方向发展，而我国绝大多数是综合性汽修厂。今后汽车维修行业会出现更多专业汽修企业，事故车维修企业的维修水平也应得到迅速提高。事故车修复的关键是专业技能人才的培养，没有专业技能人才的企业，其事故车维修质量是不可能提高的。 一、内地开设车身钣金修复专业的必要性 1.车身钣金修复从业人员专业素质不高 内地的汽车钣金维修工，特别是老一批车身钣金维修工大多是中专以下学历，还有很多是师傅带徒弟带出来的。现在这种师傅带徒弟的模式已经跟不上时代发展的需要，专业的汽车钣金教育已迫在眉睫。 2.车身钣金修复从业人员缺乏专业的汽车钣金维修知识 大多数车身钣金维修人员对汽车的基本知识了解不足，汽车车身结构不同，则维修方法不同；汽车车身板件金属材料特性不同、部件的力学性能不同，其维修方法也不同，因此应根据相关车身知识进行修理。 从以上两点可以看出，在内地开设汽车车身钣金维修专业十分必要。开设此专业可提高从业人员的素质，改变此行业师傅带徒弟的模式，从而提高内地车身钣金维修质量，促进内地车身钣金修复行业的健康发展。 二、内地开办车身钣金修复专业与沿海的差距 1.起步时间晚 内地开办此专业是在2007年左右，而沿海或其它地区（如广东、天津、北京）大概在2000年就已开办，所以相较沿海和其它地区，单在开办时间上，内地就已落后一大截。 2.缺乏专业的钣金人才 制约汽车钣金维修教育的瓶颈是专业人才的缺乏，这主要源于理论与实践的脱离。目前，真正在汽修一线工作的人员缺乏必要的理论知识，而理论知识丰富的人员却不在一线真正从事具体维修工作，因此现在缺乏的是既懂理论又有维修实践经验的人员。 3.资金和设备不足 开设车身钣金维修专业所需设备资金投入少则几千，多则数万，如购买大梁校正仪和车身电子测量系统总共要三、四十万，其它的车身修复工具虽然价格不贵，但需量较大，且学生在学习过程中所耗费的材料价格也不菲。沿海学校可与很多企业合作，但内地企业在这方面的合作相对较少。所以资金和设备是制约车身钣金修复专业发展的关键问题。 三、车身钣金修复专业的教学模式 我校采用一学期教学模式，以一学期时间为一个周期。在该学期中，学生不仅要掌握汽车车身修复技术的专业理论知识，还要学会钣金维修的实践操作技艺。 1.理论知识教学 学校制订了适合自身办学特点的教材，该教材内容涵盖汽车车身板件的拆装与调整、汽车车身钣金修复工具的使用、汽车车门板件的修复工艺、汽车车身板件的焊接技术、汽车车身测量技术和汽车车身校正技术六大模块。就理论学习而言，学生要掌握汽车车身结构知识、汽车车身材料及性质、汽车车身拆装调整；汽车车身钣金工具的认识与使用；车门板件修复工艺知识；二氧化碳气体保护焊、电阻点焊、钎焊的理论知识；汽车碰撞分析、汽车车身测量工具的认识与使用的知识；汽车车身校正分析、汽车车身校正设备的使用等知识。 学生只有掌握了这些理论知识才能在实践中完成车身板件的修复工作。没有理论知识的储备，要想完成修复工作简直天方夜谭。理论教学每学期108学时，皆安排在每天早上头两节课，因为在此时段学生的注意力比较集中，理论教学的效果比较好，可为之后的实践课打下理论基础。 2.实践操作教学 理论学习后，在实践教学前还安排了体能训练课程。车身钣金修复是一个需要吃苦的行业，对身体素质要求比较高。学生若不进行体能训练，很可能在实践中或以后的工作中吃不消。为了锻炼学生的体能并培养其吃苦耐劳的精神，特此安排半小时的体能训练课。 在半小时内学生要进行定时一千五百米跑、蛙跳、马步、下蹲、静站、俯卧撑等项目的训练，训练完毕后再进行实践课的教学。 实践教学分为车身板件拆装调整、钣金修复基本工具的使用、车门板修复工艺、二氧化碳焊技艺、电阻点焊技艺、车身测量和车身校正技艺几大模块。在实践教学中把学生