对高速公路电子不停车收费稽查系统研究.doc

对高速公路电子不停车收费稽查系统研究摘 要：本文介绍了一种基于汽车物理车牌图像自动识别及车型自动识别技术的高速公路电子不停车收费稽查系统。该系统通过对在电子不停车收费车道完成电子交易后通行的每一辆汽车进行物理车牌图像及车型的自动综合识别，并将识别结果与电子交易流水中的车辆信息进行比对，自动从中筛选出两者不一致的车辆，辅助管理人员达到快速、准确稽查目的。 关键词：高速公路；电子不停车收费；车牌图像识别；车型识别；收费稽查 中图分类号：U49 文献标识码：A 引言 高速公路是一项投资巨大的基础性工程，对使用高速公路的车辆进行适当的收费是常见的一项收回投资、创造效益的措施。 目前，我国各省市的收费高速公路，普遍采用封闭式联网收费模式，入口领（刷）卡，出口缴费，计费基础主要是按照车型模式按车辆行驶里程计费。各种车型的通行费率存在较大的差距，车型越大，每公里行驶里程的通行费率越高。因此，同样的一段行驶路径，车型大的车辆将比车型小的车辆缴纳更多的通行费。 电子不停车收费系统因其缓解拥堵、节能环保、提高服务水平等特点，得到迅速推广和应用。车辆通行ETC车道时，固定安装在车上的电子标签（OBU）中记录的数据是通行费计算和收取的唯一依据和介质。因此，电子标签与车辆之间准确的唯一对应关系，是确保车辆通行费准确收取的必要前提。目前，这种对应关系是由“一车一标签”的电子标签发行管理机制以及电子标签本身具有的防”非法拆卸”安全机制来保证的。 随着ETC联网收费里程和ETC用户规模不断扩大，利用各种非法手段将小型车的电子标签转移到大型车上使用，通过“大车小标”手段来达到偷逃少缴高速公路通行费的违法行为呈现上升趋势。另一方面，由于电子标签发行管理漏洞或工作人员的失误等诸多因素，也会出现合法安装的电子标签内车辆车牌或车型的电子信息与实际车辆物理信息不一致的情况。这些都会严重损害高速公路业主的利益，扰乱交通运输市场的秩序，造成极坏的社会影响。 为规范公路收费行为，维护收费公路的经营管理者和使用者的合法权益，有必要研发电子不停车收费稽查系统，对ETC车道每天巨量的电子交易情况进行稽查。 1系统目标 本方案的主要目的是防止大车小标这种非法手段恶意少交费的行为，保证不同类型车辆收费的公平性，保障高速公路业主的利益。通过对现有ETC系统的改进和完善，综合起来可概括为以下三个主要目标： 1.及时发现利用大车小标手段进行少交费的车辆； 2.为事后进行追缴提供充分、准确的依据； 3.保障ETC原有的功能和交易速度。 2系统设计 2.1总体设计思路 由于车型数据在电子标签（OBU）发行之前已写进OBU，同时OBU中的车型数据成了ETC车道电子交易中车型判别的唯一依据，而OBU的防拆卸功能成了车型数据正确性的唯一保障。如果有人采用非法手段更换OBU，比如大车使用小车的OBU，同时绕过OBU的防拆卸功能，会导致ETC车道系统无法判断OBU是否已被更换。 目前车型自动识别主要采用的技术有压力传感器、红外探测、射线探测、地感线圈和视频分析等技术，并已在国内计重收费系统中得到广泛的应用。同时，车牌识别技术在城市车辆管理中得到充分的运用。但在解决大车小标的问题中，如果采用其中单一的识别技术已不能满足高精确率的要求，如将自动车型分类识别系统和车牌识别技术相结合，再与OBU中的数据进行智能比对，可以大大提高ETC车道车辆的综合识别准确率。比如当单纯的车型识别准确率和车牌图像识别准确率均为90%时，将两者结合起来后，ETC车道车辆的综合识别准确率可达到99%，显著提高稽查系统的准确性、可靠性。 因此，本系统的总体设计思路是：在ETC车道上部署车型自动识别和车牌图像自动识别装置，对车型和车牌分别进行物理识别，将识别出的结果提交到后台的稽查系统，由后台系统进行智能匹配，把与OBU中的数据不一致的数据提交人工确认，再由人工根据抓拍的图像进行二次确认，找出大车小标的车辆，作为拦截车辆和进行通行费追缴的依据。 2.2系统结构设计 本方案需要在现有ETC系统的基础上增加车道车辆识别子系统、站稽查管理子系统。车辆识别子系统负责从车型分类识别设备、车牌图像识别设备获取车型、车牌数据，形成车辆识别记录，并可实时上传至在后台站服务器运行上的站稽查管理子系统。车道车辆识别子系统和ETC系统是两个独立的系统，运行在同一台工控机上。站稽查管理子系统负责车辆识别记录与交易流水的智能匹配分析工作，提供人工确认和数据的统计分析功能。系统结构如图1所示。 图1 系统总体结构 当车辆经过ETC车道时，原有的ETC交易流程不变，生成交易流水上传至站服务器；当车辆经过红外光栅时，车型识别系统识别出车轴数