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2 z########################################### 车辆热轴及预防措施 黄胜利 21 随着铁路列车重载、提速技术的应用，车辆 的热轴问题呈上升趋势，严重危及运输安全 这 是我们当今亟待研究解决的问题 所谓热轴，可分为滚动轴承和滑动轴承两 种车辆热轴。滚动轴承车辆热轴，是指列车在运 行中，由于轴承内缺油或油脂过多，滚子破裂损 坏，保持架磨损，轴承套的滚道及滚子表面剥 离，内圈破裂，轴承锈蚀，滚动轴承与轴箱组装 不良或有关游隙不正确，所 l起的热轴故障。滑 动轴承车辆热轴，是指列车在运行中，由于轴箱 油润发生故障，破坏了瀹精条件，致使轴瓦的白 合金与轴颈两接触面f可处于或接近固体摩擦状 态，车轴产生超过正常温度的高热，引起油卷烤 黄胜利，洛阳铁路分局．471002 收瞢日期 1998?03 1】 『、_／ 一 焦、燃烧、白合金熔化等故障。热轴故障如不及 时处理，有可能造成切轴(UP轴颈断裂)，引起车 辆颠覆等重大事故。 热轴故障一般分为微热、强热和激热三种： (1)微热t温度比运转热稍高，但用手能触 摸轴箱，局部油膜受到破坏，轴颈稍有变色 (2)强热：轴箱已发生高热。轴头发干，但仍 能勉强用手触摸轴箱。 (3)激热：轴箱内的油卷已冒烟、发火，白合 金熔化，轴颈变色较深或拉伤。 l 热轴产生的原因 (1)车辆技术状态不良 主要是转向架结构各部分尺寸配合不当， 轴箱油润装置的油润状态不良(缺油或油质不 良、油卷不良等)，有关零部件修造质量不良等， 使车辆在运行中引起异常发热，造成热轴。 (2)货物装载不当 如超重、偏重、集重，车体倾斜偏压，使列车 在运行过程中引起热轴。 (3)车辆受到剧烈冲击或振动 在装卸货物或溜放车辆时，车辆受到剧烈 冲击或振动，使轴箱配件如轴瓦、瓦垫、轴箱体 等发生故障，也容易造成热轴。 世纪激烈的市场竞争中立于不败之地。 ． 3．4 鞠疟债权债务的清理方案 进行公司制改造，要求注入的资产应当是 实际存在的净l资产，原有企业的债权债务如何 处理，最简单的办法是将原多经企业注销，净资 产做为投入，藕余的债权债务由分局负责承担： 债权收回后分局入帐，债务用收回的债权或公 司回报的利润进行弥补。这种处理办法要求在 确定资产重组方案时必须对现有企业进行严格 筛选，绝不能随意扩大进入公司的企业范围 因 此，必须将公司化改造的过程与资产重组、债权 债务的清理紧密结合，对经营不善，债务负担严 重的企业要及时申请宣告破产；对债权债务数 额都比较大，实有净资产数额不大，有清理可能 的企业，要限期进行清理，待清理告一段落后再 考虑是否进入公司的问题}对实有净资产数额 较大、有发展前途的企业，才考虑由分局接收原 企业债权债务的问题。这样分局即使短期内会 背上一定的债务包袱，但经过一段时间的处理， 能够彻底解决，不会对分局主业的经营产生较 大影响，这是我们在确定公司化改造方案时必 须认真对待的一个问题。此外，多经企业公司化 改造中还涉及到现有人员的重组、劳动人事、分 配等制度的改革，以及公司法人治理结构的设 置问题，这些都应该在改组方案设计中给予充 分考虑的。 ． 22※安全生产※ 铁道运输与经济1998年第9期 (4)列车速度提高 如列车提速前的1997年3月份，洛阳车辆 段各列检所共检车2 342 331辆，热轴预报31o 辆占0．13‰。提速后的同年4月份，共检车 2 244 857辆，热轴预报492车，占0．22‰ 。提速 后热轴预报率较提速前上升0．09‰ 。． 2 红外轴温探测设备尚待改进 热轴故障一般是使用红外线轴温探测器进 行轴温测定；或在停车时用手触摸轴箱的顶部， 以判别温度是否过高 而红外线轴温探测器是 从货车轴箱辐射的红外线强弱来分辨轴箱温度 高低的。但以下情况易造成热轴误报： (1)在大雪、雾、暴雨条件下，红外探照点易 被遮挡，造成探照点位置不准； (2)有些平车侧门板放下后，遮挡车轴； (3)篷布苫盖不合规定，篷布遮挡车轴{ (4)旅工后线路抬高，使探照点位置不准} (5)夏季阳光折射探照点} ． (6)检测设备的探头、磁钢等部件不良 另 据车辆部门反映，红外线一代机、二代机仅能满 足时速为70 km运行的列车探测，在长大坡道 地段以及列车时速在80 km以上的列车，红外 线的电信号波形容易出现异常或改变，造成探 测不准和误报告 3 热轴报告、处理尚待规范 (1)在热轴预报工作中，当车辆发生热轴， 车辆部门采取微热跟踪、强热前方站停车、激热 立即停车 如发生热轴，红外线值班员应立即向 有关单位和人员报告，有关人员接 报告后，应 在几分钟内处理，以免错过处理时机。对于车辆 轴温发生的强热，前方站是停车，是甩车?还是 继续运行，由谁来检查?由谁来确认?由于铁道 部未在《技