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1）脉冲宽度调制(PWM)英文“Pulse Width Modulation”的缩写，简称脉宽调制，是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术鲁棒性（robustness）就是系统的健壮性。它是在异常和危险情况下系统生存的关键。 8) ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。AT(AT：Automatic Transmission)代表自动挡。 MT：MT(MT：Manual Transmission)代表手动挡 AMT：AMT 是指机械式自动变速器，国内已经有这类车出现了，比如江淮的同悦、和悦。 这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。P代表驻车档，停车时使用，传动系统的齿轮咬合，车辆不会滑动； R代表倒车档N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于启动和短暂停车时使用！ D表示前进档，这个档位下变速箱会根据速度和油门情况自动切换档位； S表示运动模式，在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，从而使得车辆动力加大，当然，这个也会造成油耗增加。 　　对给定数据点{(Xi，Yi)}(i=0,1,…，m)，在取定的函数类Φ 中，求p(x)Φ ,使误差的平方和E^2最小，E^2=∑[p(Xi)-Yi]^2。从几何意义上讲，就是寻求与给定点 {(Xi，Yi)}(i=0,1,…，m)的距离平方和为最小的曲线y=p(x)。函数p(x)称为拟合函数或最小二乘解，求拟合函数p(x)的方法称为曲线拟合的最小二乘法。将手动变速器分为两部分，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质 所谓市区、市郊工况油耗是在标准或言理想状态下，用标准仪器设备得到的精确试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。 一个市区运转循环单元包括：怠速、怠速、车辆减速、离合器脱开、换挡、加速、等速以及减速的全过程，其中每个过程都持续一定时间，且每个过程占有不同程度的百分比。市区工况下，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长，所占比重也最高。市郊工况下，等速行驶时间最长。 市区工况油耗 一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。 市郊工况油耗 一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。这样的试验要重复进行三次。 综合工况油耗 综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。 19) 1 mph = 1.609344 km/h 1 km/h = 0.6213712 mph 80迈实际上已经128公里了　　 ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。