地铁建设为城市地下空间开发带来机遇—南京地铁一期工程新街口站和其周边地区地下空间的规划开发.pdfVIP

论文集 挽划与议计 ④ 地铁建设为城市地下空间开发带来机遇 一南京地铁一期工程新街口站及其周边地区 地下空间的规划开发 王新民 (南京地铁有限责任公司) 摘 要:本文概述了南京新街口市中心地区现状和问题，并以地铁新街口换乘 站为例，介绍地铁一期工程新街口站设计和规模，以及新街口站和周围的关系。由 于地铁的规划建设，促进了新街口地区城市的规划设计，从而为新街口地区地下空 间开发带来了机遇，通过规划调整和有序建设，将提高该地区的空间利用效率。改 善交通组织，提高环境品质，使新街口地区成为 “功能布局合理、空间利用高效、 形态有序、交通便捷、设施齐备、环境宜人、特色鲜明的城市与建筑一体化协调发 展的现代化城市商业、商务中心区。” 关键词:地铁建设、主骨架、市中心区、城市规划、地下空间、开发机遇 改革开放以来，城市经济的持续发展、城市范围的扩大、城市化进程的加快，促进了轨道交通 (地铁 与轻轨)的规划与建设，也带动了地下空间的开发。南京地铁规划建设的历史证实了轨道交通这一发展的 必然趋势。由于地铁系统能形成四通八达、相互换乘的关系，因而是城市地下空间中最活跃的因素。地铁 的建设将为旧城改造、环境整治和地下空间的开发创造条件。为使分散、各自为政的局面改变为有机的统 一整体，需要对地铁车站所在地区进行统一规划。在总体规划的指导下持续有序的进行建设。以发挥该地 区的整体效益。下面以地铁南北线一期工程新街口站的设计、建设为例，介绍新街口市中心地区地下空间 以地铁建设为契机规划建设情况。 一、地铁近期规划与南北线一期工程建设 南京市轨道交通网线规划由地铁、轻轨和市郊铁路三种方式组成，它将构成南京都市圈客运公共交通 主骨架。根据南京城市发展情况，2015年前后，近期线网修建规模在501un左右，2010年将形成以市中 心新街口为换乘点的南北1号线和东西3号线十字型基本骨架。1号线南自小行北至新生纤港，位于城市 南北向主轴上，经由鼓楼、新街口等商业繁华、人流集散量大的地区，经过人口稠密的老城区，连接南北 两个火车站，沟通南北工业区，是目前客流量最大的线路。3号线横贯城区中部的东西向汉中路、中山东 路等主要道路，经过新街口市中心和大行宫等重要客流集散点，为主城与新市区仙西地区和河西之间的最 重要客运交通走廊，是南京市东西向客流量最集中的线路。1号线长16.91an的一期工程已于2000年12 月12日正式开工建设，将于2005年底建成。3号线前期准备工作也已启动。地铁一期工程建在城市主干 道下，地铁车站建在城市的中心区和副中心区，并连接城市其他地区中心，将形成地下空间的骨架。城市 地铁的发展方向决定了城市地下空间的开发方向。地铁作为城市公共交通的核心，是城市地下空间开发利 用的依托，地下空间的规划与开发和地铁交通密切相关。地铁一期工程新街口站的建设促进其周围地区的 规划和建设就是很好的例子 (新街口市中心位置见图1)} 二、新街口站及其周边地区现状与问题 新街口站是地铁一期工程的一座一级站，也是规划线网中的1号线和3号线的换乘站。设计为三跨岛 式车站，1号线为三层，3号线为两层，站台宽14m，车站净宽21.6m，交叉处环岛地下换乘厅直径50m, 一 165 一 ④论文集AM与‘“ 平均覆土3m，一期工程地下一层为共用层，设15个出人口与两侧建筑物的地下商业层相通，二层为站厅 层，三层为站台层，1号线车站长285.，总建筑面积35365.车〔站设计情况见图2),新街口站位于商 业繁华、客流密集、交通繁忙的城市主干道交又口地段，1号线地铁站设在环形广场以南的中山南路路幅 之下。3号线车站跨环岛分别设于中山东路和汉中路路幅之下。该处是商业中心区、新街口的商业约占全 市30%。该地区是全市客流量最集中的地区之一，平均日客流量达30万人次，节假日商业客流剧增，达 60-100万人次，人满为患，交通拥挤。其四周正处于全面改扩建阶段，一期车站东西两侧的新百商店二 期、东方商城、商贸广场、中央商场和正洪街地下商业街