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浅议双连拱隧道施工技术摘要：本文只要论述了双连拱隧道处于软弱地段的施工方法，根据各种不同围岩类别选择不同的施工方法，积累经验，保证安全，提高施工进度。 关键词：软弱围岩 连拱隧道 施工技术 一、工程概况 某隧道是一座上、下行合建的四车道联拱高速公路短隧道，长200m，隧道建筑限界净宅22m，净高5m，最大埋深45m。隧道平面线型为曲线，曲线半径为R=300m(左偏)，竖曲线半径R=3000m，路面超高横坡进口为双向坡2％，出口为单向坡5％；纵面线型为人字坡，进口纵坡I=+2.0％，出口纵坡12=一1.305％，变坡点拉号AK0+180。隧道进、出口地层为残破积的硬塑砸粘土及强风化的粉砂岩、角砾岩，掘进较容易，但易出现滑动和坍塌。隧道出口已经爆破取土，并没作防护，坡面极陡，入口为两小山合会处，坡面陡峭并面凹形。隧道进口采用削竹式洞门，出口喇叭型削竹式洞门。 二、隧道支护设计 某隧道是按新奥法理论进行围岩压力和支护设计方法进行设计，新奥法设计思路是最大限度发挥围岩的自承能力，在施工过程中尽可能保持围岩的原始状态，把隧道围岩和各种支护结构作为一个共同的承载体系，控制围岩变形的发展，由于受地质条件的影响较大，隧道的支护形式也随之变化，共有3种支护形式。 三、洞口施工 1．进口端洞口施工 洞口工程施工时，在做好洞顶截水沟的开挖及施工后；自上而下开挖，挖至起拱线标高。在开挖过程中，根据仰坡开挖总高度及挖掘机有效工作高度确定开挖台阶数量，准确按边桩开挖，以真正实现从上而下开挖；按设计刷坡，边刷坡边打锚杆、挂网及喷射混凝土防护，每次工作高度2m左右，避免搭架作业。不论土层或软岩一次修刷出设计边坡。 2．出口端洞口施工 出口端洞口由于受爆破取土影响，坡面陡峭并现凹形反坡，进洞20m埋深只有1.5m，施工时在洞顶截水沟挖通以后，使用挖掘机按自然坡直接刷坡并防护，严禁爆破开挖。在松动地段用小导管代替锚杆注浆。 3．出口端洞口进洞准备 由于受爆破取土影响，坡面陡峭并面凹形反坡，进洞20m长埋深只有1．5m，为了保证进洞安全。在原地面标高上50cm的坡面按1×lm布置小导管注浆，小导管长6m，预留lm露出坡面，在原地面上人工造山，浇筑C20砼地梁，厚度为1．5m，上下两层钢筋网格，规格为50×50era，qo16钢筋，钢筋与小导管焊接牢固，保证进洞施工安全。 四、辅助施工 1．长管棚施工 某隧道两端洞口均位于Ⅱ类围岩地段，隧道进、出口地层为残破积的硬埋亚粘士及强风化的粉砂岩、角砾岩，且覆盖层厚度小，利用一般的施工方法难于安全进洞，因此采用长管棚结构，规格为长16m，外径中108mm，壁厚6mm，环向间距50cm，注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计浆液扩散半径不小于50cm，双液注浆，施工时必须控制好其仰角，防止侵入开挖范围，注浆必须规范施工，使长管棚真正起到辅助施工的作用，保证隧道安全进洞。 2．超前锚杆施工 对于Ⅲ类围岩，采用ф22药卷锚杆作为超前支护，长4m，环向间距40cm。搭接长度不小于1 50 cm，保证开挖掘进的安全。由于某隧道地质条件差，变化大，针对不同的围岩类别采用不同的超前支护形式，又经济安全，又能提高工效，洞身开挖时证明各种超前支护形式是比较有效的。 五、隧道施工 1．施工顺序 先开挖中导坑进行中隔墙施工及侧边回填，后错开开挖两边侧壁导坑并初期防护，最后错开开挖主洞并防护，各施工工序如图1。 2．施工方法 (1)中导坑开挖及初期支护 中导坑采用微台阶法施工，洞口段循环进尺0.75m，围岩好转循环进尺可按1.5m。全风化层采用人力开挖，在风镐不能挖动后，方采取风钻钻孔，光面爆破作业；采用挖掘机扒碴，装载机装车运至弃碴场，随即进行喷锚临时支护作业。进口端反坡开挖，采用每20m设集水井，抽水管排出洞。直至中导坑开挖贯通，进行中隔墙衬砌施工。 (2)中隔墙施工 先施工洞口20m段，然后从洞中向洞口进行。首先施工基础加固锚杆，中隔墙衬砌采用定型大块钢模拼装，结构钢筋采用现场绑扎，砼采用泵送入模浇注，先作中隔墙基础，后作墙身，强度达拆模强度后方可拆模，并随即立模施作中隔墙顶回填干喷混凝土，中隔墙达一定强度后施作，中隔墙左侧回填。 (3)侧导坑开挖及初期支护 中隔墙顶部回填混凝土强度达到28天、中隔墙左侧相应地段回填后，施作侧导坑开挖。侧导坑采用微台阶法施工，洞口段循环进尺0.75m，围岩好转、离洞达到一定距离后可按1.5m。全风化采用人力开挖，在风镐不能挖动后，方采取风钻钻孔，光面爆破作业；采用挖掘机扒碴，装截机装车运至多弃碴场，随即进行喷锚临时支护作业。出口端反坡开挖时，采用每10m设集水井，抽水至洞外，直至侧导坑开挖贯通。