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浅议地铁通风及空调节能设计【摘要】地铁车站通风空调系统是地铁车站的能耗大户，有效降低车站通风空调设备能耗已成为车站通风空调专业设计的重点和难点。本文通过分析一个典型车站的空调负荷变化情况，来寻求一个降低车站通风空调设备能耗的有效途径。 【关键词】地铁；通风空调；节能设计 中图分类号：TU201.5文献标识码：A 文章编号： 【 Abstract 】 The subway station ventilation and air conditioning system is the subway station, the major energy consumers, effectively reduce the station ventilation and air conditioning equipment energy consumption has become the station of ventilation and air conditioning professional design key and difficult. This paper by analyzing a typical station of the air conditioning load changes, seeks a lower ventilation and air conditioning equipment station the effective way of the energy consumption. 【 Key Words 】 subway; ventilation and air conditioning; energy saving design 引言 目前地铁车站多为地下二层或多层的建筑，其内部空间与外界相对隔离，只有出入口和风亭口等少数部位与外界相通。密集的客流，各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生很大的热量。因此，地铁车站空调负荷很大。在地铁运营过程中，尽管带有空调的车站其通风空调系统的投资仅占车站总投资的8％～10％，但空调通风系统能耗占整个地铁耗电量的40％左右。因此，如何进一步优化车站通风空调系统的设计、设备选型、运行等环节，找到一些可行的节能措施和途径，对地铁的经济运行具有十分重要的意义。由于公共区空调负荷占地铁车站负荷的三分之二以上，因此节能措施在公共区通风空调系统设计中显得尤为重要。 一、地铁通风空调系统概况 1、耗能概况 地铁车站通风空调系统是地铁车站的能耗大户。其用电量约占地铁车站用电量的60％。通风空调设备的选型是根据车站最大负荷确定的，而绝大多数时间通风空调设备均在选型负荷60％～70％的情况下运行，满负荷运行只在客流早高峰、晚高峰时段发生，地铁全天运营16 h，高峰时段也就l～2 h。根据我国已建地铁的工程经验，车站通风空调设备无论车站空调负荷的变化，均是采用恒定转速运行，能源浪费情况相当严重。若根据地铁空调负荷的变化，采用变频调节技术对通风空调设备进行调节，就能大大减少能源的消耗，减少运营成本，提高经济效益。 2、运行情况 地铁通风空调系统在地铁正常运行的时候， 可以为旅客提供一个往返于地面到车站以及地铁到列车内的过渡性的舒适环境；当地铁被阻塞在区间隧道的时候，通风系统会向阻塞区内提供通风，保证列车空调的正常工作，维持地铁车厢内乘客可以在短时间内能承受的环境条件；在车站或区间隧道发生火灾的时候， 通风系统会有效排烟，可以向乘客和工作人员提供必要的新风和通风，使得乘客和工作人员能够安全迅速疏散，为消防人员的灭火提供必要的条件地铁通风空调系统还需要能够满足地铁车站内管理用户以及设备用房的湿度以及温度的要求， 提供良好的工作环境和保证设备正常运行的环境。根据《地铁设计规范》GB50157-2003中提出的要求，对于地铁通风空调工作要满足：当地铁正常运行的时候，应保证列车内部空气环境在规定范围内；当列车阻塞在区间隧道的时，应保证阻塞处的有效通风功能；当地铁在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾排烟的功能。 3、地铁通风空调系统 地铁通风空调系统主要由隧道通风系统、车站区通风空调系统、防排烟系统 空调水系统组成。 地铁的隧道通风系统可以分为区间隧道通风和站台隧道通风两种。区间隧道通风又分为活塞通风和机械通风。活塞通风是利用地铁列车在隧道中高速运行所产生的活塞效应而形成的通风，实现隧道和外界的通风换气。隧道通风是利用可逆转正反转风机，在无列车活塞效应的时候对隧道进行机械通风。地铁车站公共区通风空调系统包括站厅，站台以及人行通道公共区的通风空调系统，成为车站通风空调大系统；车站管理用房以及设备用房的通风