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浅论桥梁裂缝在道桥工程中影响摘要：近年来，道桥工程迅猛发展，道路桥梁是国家经济进步的基础，是社会经济不断推进的前提，但是我国的道路桥梁建设中常常出现质量问题，影响其功能的发挥，本文就从其原因入手，分析其产生的原因，并且采取有针对性的办法来改善其质量问题，实现其功能的发挥。 关键词：桥梁裂缝道桥工程影响 道路桥梁工程是国民经济发展的关键，唯有良好的道路桥梁才能实现交通的顺畅，才能实现经济的发展，但是近年来，受到多种因素的影响，我国的道路桥梁工程却出现了质量问题，让人堪忧，本文就对我国的道路桥梁种类进行分析，并且寻找其产生的原因。 1、负荷过重导致桥梁裂缝 由于负荷所引发的桥梁裂缝成为荷载裂缝，主要是由于混凝土桥梁受到动静荷载以及次应力所产生的裂缝，可以分为直接应力裂缝与次应力裂缝两种。 1.1 直接应力裂缝 所谓的直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。其原因主要可以分为以下几种：第一，设计计算失误，造成计算错误的原因主要有漏算或者是没有计算，计算的模型错误，不合理，假设的结构受力情况与实际的受力不符合，没有计算或者是漏算荷载，配筋与内力的计算错误；结构的安全系数低。同时也可能是由于在结构设计过程中忽略了施工的考虑，导致断面不足，出现钢筋不足或者是布置的错误，结构刚性不够，对构造的处理不合理，图纸的内容交代不清楚等造成设计计算失误，影响工程施工；第二，施工阶段引起的裂缝，该阶段极容易出现失误，常常对材料的摆放没有合理的安排，没有严格按照施工工序进行施工，结构受力特点的改变，任意翻身、起吊、运输、安装，没有严格按照图纸施工，改变桥梁结构受力模式等；第三，使用阶段的失误，在道路桥梁投入使用后，对其负载做了明确的规定，但是仍有一些超载车辆的行驶，导致桥梁无法承受而出现裂缝。 1.2 次应力裂缝 主要是指由于外荷载引起的次生应力而导致裂缝，其产生的原因主要可以分为：第一，外荷载作用下，如果结构物的工作情况与常规的计算存在着一定的分别，或者是计算忽略，将会导致某一部位引起次应力，导致道路桥梁出现裂缝；第二，道路桥梁的施工需要进行一系列的开洞，凿槽的活动，其是在常规的计算中无法实现模拟的，唯有依赖以往的经验进行预测，而常常会出现失误，常常由于计算失误而导致裂缝，一旦处理不当将会导致结构的损毁或者是构件的破坏，导致受力钢筋出断裂，影响其使用功能的发挥。 2、温度变化导致裂缝 2.1 温差 四季温差变化幅度大，但是相对有一个缓冲期，对桥梁的影响不大，主要是产生纵向位移，不会影响桥梁作用的发挥，只有结构产生位移，才会影响桥梁功能的发挥，产生裂缝。在我国，温差一般以1月和7月作为临界点，在进行年温差内力的计算时有必要考虑混凝土的弹性模量进行折减。 2.2 日照 道路桥梁经过暴晒后，温度会迅速攀升，呈现梯形分布，受到自身约束的限制，导致局部的拉应力变大，出现裂缝。一旦日照消失将导致温度骤降，出现裂缝。 2.3 突然降温 一旦温度发生变化，受到雨水、空气的侵袭，将会导致表面温度下降，但是桥梁内部的温度变化较缓，出现温差，导致裂缝，日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性量不考虑折减。 3、收缩引发的裂缝 3.1 塑性收缩 在进行道路桥梁施工过程中，在完成混凝土浇筑后的4-5小时左右，水泥水化反应激烈，形成分子链，出现泌水和分急剧，而此时的混凝土尚未达到一定的硬度，被称为塑性收缩。其产生的量级很大，高达1%。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成洞钢筋方向的裂缝。 3.2 缩水收缩 在混凝土达到一定的硬度后，表面水分逐渐蒸发，温度降到一定的程度，混凝土的体积缩小，被称为缩水收。内外收缩速度不均，导致收缩裂缝，出现表面龟裂，影响功能的发挥。 3.3 自生收缩 在混凝土的硬化过程中，水泥和水发生一定的反应，产生收缩，与外部的湿度无关，称为自生收缩。 3.4 炭化收缩 由于水泥中具有水化物与大气中的二氧化碳发生作用，导致收缩，称为收缩变形。只有在温度达到一定温度后才会出现，一般情况下，炭化收缩可以忽略。 4、引起混凝土裂缝的原因 产生混凝土裂缝最主要的原因就是表面裂缝，其一般情况下宽度较细，纵横交错，出现裂缝，缺乏规律。经过调查研究，导致其产生裂缝的原因主要是由于水泥的种类、标号与用量等。 矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。 5、施工工艺引发的混凝土质量裂缝 在进行混凝土结构施工中，一旦施工工艺不合理，将会导致施工质