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航空公司运营效率探究综述摘要:航空公司运营效率是一个涉及多学科、多层面、多因素的复杂问题。在对国内外近30年以来的70篇文献研究的基础上，梳理了航空公司运营效率概念的形成与发展，并对航空公司运营效率的研究方法进行了整理及归类，最后，分别就国外研究现状和国内研究现状进行了综述和分析。 关键词：航空公司；运营效率；概念形成；研究方法 1航空公司运营效率的概念形成与发展 改革开放以来，许多航空公司在竞争中崛起，而又有一些航空公司因经不起市场竞争的考验而纷纷倒闭，淹没在竞争的海洋中。企业的存在，归根到底，都是为了追求效益，包括经济效益和社会效益。目前，在我国对航空公司运营效率还没有一个明确的定义。但存在一致的看法认为，航空公司的运营效率是指航空公司在有效地保证其盈利性、安全性基础上，能够合理配置企业自身的资源，并最大限度地推动社会经济资源的流动，是航空公司投入产出能力和可持续发展能力的总称。 航空公司的生产运营是一个将输入转换为输出的过程，在这个转换过程中，企业通过有效的管理手段，利用有限的人力、财力、物力，获得最佳的效益，这个转化过程的效率即企业运营效率。随着航空公司改革的推进，我国航空公司的运营效率发生了很大的改变。总体上说，航空公司的运营效率取得了一定的增长。这一方面得益于现代企业制度的逐步建立给企业自身运行机制带来的可喜变化，另一方面市场化的发展给企业带来的外部竞争压力，也促使其提高了产出效率。由此可见，各航空公司对效率问题的日益重视也是企业自身的需要和自我调节的反映。航空公司运营效率评价是一个复杂项目的评价，涉及企业的方方面面，内容繁多。对航空公司运营效率进行综合评价，不仅可以研究企业结构，还可以为优化企业结构指明方向。 2航空公司运营效率的研究方法综述 2.1 单要素财务指标分析法单要素财务指标分析法一般是通过对航空公司的主要财务指标如盈利性指标、成本费用指标和资产配置能力指标等进行量化分析，来考察航空公司的运营能力、控制成本的水平和规避承担风险的能力，进而反映航空公司的运营效率水平。 用于研究航空公司运营效率的单一财务指标主要有资产收益率、资本收益率、收入利润率等，通过这些指标来衡量航空公司的产出能力和效率高低。此种方法以财务报表为基础，计算出相关财务比率，以此来评估受评组织的运营效率。而分析的模式，一般可分为主成分分析法、因素分析法等。这种方法能在一定程度上反映受评组织的经营效率，但其所提供的信息却相当有限。 2.2 边界分析法边界分析法是利用Farrell（1957）所提出的效率概念，即将最具有效率的生产点连接成生产边界，任何一个生产点与生产边界的差异大小，代表该生产点无效率大小。而边界分析法依据是否预先设定函数形态来估计效率前沿边界或是生产边界，亦可划分为两类方法：参数法（Parametric）与非参数法（Non-parametric）。参数法先设定厂商的生产函数，一般采用计量的方法来估计效率前沿面；非参数法不须事先设定函数形态，一般采用线性规划[1]。 2.2.1 非参数方法非参数方法是一种以相对效率概念为基础，根据多指标投入和多指标产出对同类型部门或单位进行相对有效性的一种评价方法。这种方法没有限定效率前沿的形状，不要求对基本的生产函数作出明确的定义。常用的非参数方法有两种:数据包络分析（Data Envelopment Analysis-DEA）和无界分析（Free Disposal Hull-FDH）。 2.2.2 参数方法参数方法分析前沿效率，通常是先估计一个生产函数，且考虑到该生产函数中误差项目的复合结构及其分布形式，并根据误差项的分布假设不同，并利用样本的特点采用相应的技术方法来估计生产函数中的各个参数[2]。 根据测度航空公司效率为无效率项和随机误差项及对两者分布函数假定的不同，参数法主分为随机前沿法（Stochastic Frontier Analysis-SFA）自由分布方法（DFA）、厚前沿方法（TFA）。其中应用最广泛的是随机前沿法，其他两种方法都是它的变形。 2.3 全要素生产率的测度方法全要素生产率变化率的测度方法，总体上可以分为参数方法和非参数方法。参数方法从生产函数出发，通过对生产余值的相关计算来获取全要素生产率的变化率。生产函数是使用参数方法的关键，因此确定生产函数是参数方法中首先需要解决的问题，生产函数的好坏会决定最终的评价结果。而非参数方法则绕开了生产函数，直接从投入和产出的角度来考虑全要素生产率的变化率。它采用多投入多产出的模型，从不同的角度来分析生产的效率状况。 3研究现状文献综述 李艳伟，于剑，吴育华（2008），基于1998-2006年的面板数据，运用Malmquist指数方法，对中美航