工务系统lkj数据讲义(新版2012.3.26).ppt

* 案例分析 数据案例 17、2011年7月18日，柳辛庄站电务发现问题，线路起迄里程与线路允许速度不匹配。具体如下图： * 案例分析 数据案例 18、 2011年6月20日，太原站在与西安机务段担当的T41、T7、Z19、Z53、T43次旅客列车机车乘务员核对慢行调度命令时，发现机车乘务员没有2011年6月19日10时17分太原局施工调度发布的18067号运行揭示命令，造成漏交调度命令、漏写IC卡限速数据铁路交通一般C类事故（C25）。 太原局《关于实行2011年调整列车运行图的通知》（太铁师〔2010〕500号）文件没有明确列车经由石太上行线进入太中银线，《关于公布太原局管段运输类LKJ数据的通知》（太师电[2011]3号）电报中行别错误，起到误导作用，是造成事故的重要原因。定北京机务段主要责任，中断安全成绩；定太原铁路局运输处、总工室重要责任。 加强运行资料文电管理。各站段要对运行图调整、列车运行径路变化、LKJ数据文件等相关文电认真梳理，找准变化点、卡死关键点，并加强提示。 19、天津西站LKJ发布后，发现：XX和XXI行别颠倒。 20、 * 案例分析 数据案例 20、2005年4月18日，原张家口（现三家店）工务段官厅领工区邢家堡工区在丰沙下行90k+640—90k+900处1#道岔更换岔枕及丰沙（54#）桥更换木枕施工，由于车站发现施工计划地点与施工影响范围不符且工务段综合图、配线图中有关车站进站信号机位置数据不一致而取消施工点。工务段段长在全局17点交班会上做检查。4月26日运输处技术科审核密云、张辛站场改造时发现工务图表中道岔名称不符问题，影响了施工审批；5月11日运输处车站科审批站细时发现保定南站82号道岔辙叉号填写错误；6月10日部局领导检查京广线，发现速度图中缺少平南站标注（发白牌一张）；7月4日晚，原北京西（现丰台）工务段京广线琉璃河车站换轨施工查阅资料时发现琉璃河站站中心里程配线与综合图不符，干扰了组织指挥，影响极坏（发黄牌一张）。7月29日试车编制曲线资料时发现京秦下行8.7－9.2曲线要素关系不符,现场测量半径减小。 2010年唐山北站道岔编号不一致，影响施工； 2011年天津西线路所拆分，影响了施工作业登记。 2011年贾庵子站道岔里程问题，影响了作业计划提报。 * 案例分析 数据案例 23、2011年7月18日，柳辛庄修订西环柳辛庄联络线终点里程，发现：曲线没有范围；改造范围内桥梁简表数据不全；因设计将柳辛庄站21#道岔按照12号道岔进行设计，而不是按照既有的18号道岔设计，造成数据错误。 * 案例分析 数据案例 审查平南工程线，问题4个：站外插入岔，没有绘制站内曲线、站内曲线与道岔夹直线不足15m、无进站信号机、股道编号与电务不一致、缺少到发线速度表； 路局lkj公布地址： 6，用户名LKJ密码LKJ 每年4月上旬公布。 * 案例分析 被通报的案例 * 案例分析 被通报的案例 * 案例分析 被通报的案例 * 案例分析 被通报的案例 * 案例分析 被通报的案例 * 案例分析 被通报的案例 * 案例分析 被通报的案例 * 案例分析 长链引发事故案例 * 基础资料 知 识 车站控制台照片 * 基础资料 知 识 车站控制台截屏图 * 基础资料 知 识 设备图表知识 线路纵断面 * 基础资料 知 识 设备图表知识 设计说明书 * 基础资料 知 识 电务平面图 * 基础资料 知 识 电务.vsd平面图 * 基础资料 知 识 施工方案 * 基础资料 知 识 证明资料 * 基础资料 知 识 光盘样式 * 据《北京铁路局行车设备技术资料管理及开通办法》（京铁师〔2010〕103号）文件规定遇下列情况时，须由路局公布行车设备变化： 1)LKJ数据发生下列变化时 （1）正线名称、正线数目、公里标位置、起终点位置、起终点里程变化时； （2）车站名称、中心里程、股道数、股道编号、站线有效长变化时； （3）道岔数量、道岔编号、正线道岔坐标里程变化时； （4）正线坡度值变化量超过4.0‰时，站线坡段坡度变化后坡度值大于1.0‰时，进站信号机外各种制动距离内坡度发生变化时，非长大下坡道变为长大下坡道时，进出站及电化区段设有接触网分相处坡度变化时； （5）正线、到发线允许速度发生变化时； （6）正线、站线曲线变化后，降低线路允许速度时；曲线半径发生变化时； 工务类LKJ基础数据 相关技术规章 * （7）桥梁数量、全长、中心里程变化时； （8）隧道数量、全长、中心里程变化时； （9）道口数量、中心里程变化时； （10）断链数量、长度、位置变化时。 2)其他设备发生下列变化时 （1）正线、到发线间距不满足设计标准时； （2）桥梁、隧道限界不满足设计标准时； （3）检查坑、轨道衡、轨道上安装的