轨道工程课程设计计算书.doc

第部分 设计资料 一、轨道条件 钢轨50kg/m，标准长度L=12.5m，区间线路轨枕根数为1760根/公里，道岔类型为木枕I-甲，轨枕长度250m，钢轨接头处的轨枕间距为440mm，转辙机械拉杆处轨枕间距为615mm。 二、道岔型式 （1）转辙器 直线尖轨，跟端支距y=144mm，跟端结构为间隔铁夹板连接，钢轨接头夹板长度 lp=820mm，基本轨前端长度q=2646mm。 （2）辙叉及护轨 直线辙叉，道岔号码N=9，辙叉角α=6°20′25″，结构形式为钢轨组合式，辙叉前端长度n=1538mm，辙叉后端长度m=2050mm。 （3）导曲线 圆曲线形，不设超高。 （4）辙叉跟端至末根岔枕的距离 辙叉跟端至末根岔枕的距离L′=6225mm。 三、物理参数 列车侧向过岔动能损失允许值ω0≤0.65km2/h2，直向过岔动能损失允许值≤9km2/h2。 未被平衡的离心加速度容许值α0≤0.65m/s2。 未被平衡的离心加速度增量容许值φ0≤0.5m/s3。 四、过岔速度 直向过岔允许速度 Vz=90km/h。 侧向过岔允许速度 Vs=35km/h。 五、道岔中的轨缝值 尖轨跟端及辙叉趾端轨缝δ2=6mm，共余δ1=8mm。、δ=8mm，车辆全轴距l=18m，尖轨尖端轨距S0=1450mm，轨头宽度b0=70mm，叉心实际尖端宽度b1=10mm。 第部分 设计计算 一、确定转辙器的几何尺寸 1、计算尖轨长度l0 对于直线尖轨，转辙角等于轮缘冲击角，即： 根据设计资料可知，尖轨跟端支距yg=144mm。 则尖轨长度l0为： 根据尖轨长度的取值原则，取标准长度12.5m的整分数，以充分利用材料，所以取 因此 2、计算基本轨前端长度q 由设计资料可知，基本轨前端长度q=2646mm。 3、计算基本轨后端长度q′ 取整个基本轨为一个标准轨长，即lj=12.5m，则 mm 二、确定辙叉、护轨及翼轨的几何尺寸 1、确定趾距和跟距 根据设计资料可知，辙叉角α=6°20′25″，辙叉前端长度n=1538mm，辙叉后端长度m=2050mm。所以： 辙叉趾距mm 辙叉跟距mm 2、辙叉及护轨的间隔尺寸 固定辙叉及护轨需要控制的间隔尺寸主要包括：固定辙叉咽喉轮缘槽宽度t1、查照间隔D1及D2、护轨轮缘槽tg和护轨各部分长度、翼轨轮缘槽tw和翼轨各部分长度、有害空间lh。 A）固定辙叉咽喉轮缘槽宽度t1 辙叉咽喉轮缘槽应保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼缘，如图1所示。其最不利组合需满足： 其中道岔轨距允许的最大误差为3mm，轮对车轴弯曲导致内侧距减少2mm，取车辆轮计算，则： mm 为了避免扩大有害空间，t1不宜过宽，取t1=68mm。 图1 固定辙叉咽喉轮缘槽 B）查照间隔D1及D2 护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1应使最大宽度的轮对通过辙叉时，其一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线，如图2所示。其最不利组合需満足： 考虑到车轴弯曲致使轮背内侧距增大2mm的影响，取(T+d)较车辆轮更大的机车轮进行计算，求得： mm 图2 查照间隔 护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2应使最小宽度的轮对直向通过辙叉时不被卡住，如图2所示。D2必须満足： 取T较机车轮更小的车辆轮进行计算，并考虑到车轴弯曲致使轮背内侧距减小2mm的影响，求得： mm C）护轨轮缘槽 如图2所示，护轨中间平直段轮缘槽tg1应保证D1不超出规定的容许范围，并由下式计算： 式中，2mm为护轨侧面磨耗限度。 取D1= 1391，则： 为使车辆轮缘顺利进入护轨轮缘槽内，护轨平直段两端应分别设置缓冲段和开口段，如图2。缓冲段终端轮缘槽tg2应保证等同于咽喉轮缘槽的通过条件，即：tg2= t1=68mm。在缓冲段外端，再设开口段，开口段终端轮缘槽应保证线路轨距最大的条件下，能顺利通过最小宽度的轮对，而不撞击护轨的终端开口。取(T+d)较轮更的轮进行计算，由此得： mm 现行采用mm。 D）辙叉翼轨轮缘槽 根据图2可知，辙叉翼轨轮缘槽tw应保证查照间隔不超出规定的容许范围，即 采用不同的D1、D2组合，得到tw=，我国现行采用tw=46mm。 辙叉翼轨轮缘槽也有过渡段和开口段，其终端轮缘槽宽度、缓冲段的冲角与护轨类似。 E）有害空间lh 辙叉有害空间长度lh采用下式计算： 式中，b1为叉心实际尖端宽度。因为，所以上式可以近似表示为： lh≈ (t1+b1)×N 取t1=68mm，b1=10mm，得到9号道岔对应的有害空间长度。 F）护轨各部分长度 护轨平直段长度x，应覆盖辙叉咽喉至叉心顶宽50mm处，外加两侧各延长一定长度C（C=100~300mm）的范围。缓冲段长度x1按两端轮缘宽度以及护轨缓冲角计算确定，开口段长度x2一般为150