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发动机管理系统简图 P8 EFI（电控汽油喷射）系统分类 按喷油器数量分: ①多点喷射:每个气缸有一个喷油器,喷油器安装在进气歧管内,在进气门附近。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。 ②单点喷射:几个气缸共享一个喷油器,喷油器装在节气门体上,又称为节气门体喷射.采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。 按喷油地点分: ①缸内喷射:在压缩行程开始前或刚开始时喷射,用于稀燃汽油机. ②喷在节气门上方:喷油器在节气门上方,用于单点喷射系统. ③喷在进气门前:喷油器装在进气歧管上,用于多点喷射系统. 按控制方式分: ①开环控制 ②闭环控制 (4)按喷射方式分: ①同时喷射：将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 ②分组喷射：将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 ③顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 2.供油系统组成：由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。 3.电动燃油泵按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 4.涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电机、涡轮泵、单向阀、卸压阀及滤网组成。 卸压阀作用：当泵出口压力超过某一值，卸压阀打开，泄出的燃油返回油箱，以防止油路堵塞时油压过高，输油管路泄漏或涨裂，提高了车辆的安全性。 残留压力单向阀作用：当燃油泵停止工作时，残留压力单向阀关闭，油路变成一个封闭体系，在压力调节器弹簧作用下使油路保持一定的残留压力，避免高温时产生“气阻”和便于再次启动。 5燃油泵转速控制电路： P13自己画 燃油压力调节器： 功能：调节喷油压力。 原理：来自输油管路的油压高时推动膜片，打开阀门，部分燃油经回油管流回燃油箱。输油管内油压的大小与膜片弹簧的刚度系数和预紧力有关。进气歧管的真空度被引至调压器的膜片弹簧一侧，从而减弱了作用在膜片上的弹簧力，燃油压力降低，使回油量增加，因此进气歧管真空度增加时，喷油压力减少。当燃油泵停止工作时，在弹簧力作用下使阀关闭。这样，油泵的单向阀和燃油压力调节器内的阀门使油路内残油压力基本保持不变。 热线式空气流量计工作原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使热线温度和吸入空气温度差保持100°C左右，铂丝成为惠斯顿电桥电路中的一个臂，热线电阻因空气流动的冷却作用，阻值发生变化，使电桥失去平衡，为了保持电桥平衡，必须提高桥压，加大流过热线的电流，使热线的温度升高，恢复到原来的阻值，桥压的变化反应了空气流速的变化。 叶片式空气流量计工作原理：自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 节气门位置传感器有线性输出和开关型两种形式。作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 线性输出节气门位置传感器工作原理：利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。 无分电器同时点火工作原理： 点火提前角：指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至上止点时，在此段时间内曲轴所转过的角度。 点火过迟的危害：如果活塞在到达压缩上止点时点火，那么混合气在活塞下行时才燃烧，使气缸内压力下降，同时由于燃烧的炽热气体与缸壁接触面积加大，热损失增加，发动机过热，从而使发动机功率下降，油耗增加。 点火过早的危害：如果点火过早，混合气在活塞压缩行程中完全燃烧，活塞在到达上止点前缸内达到最大压力，使活塞上行的阻力增加，也会使功率下降，还会产生爆震。 爆震：火焰在混合气中传播的过程中，火焰还未到达时局部地区混合气就自行着火燃烧，使气流运动速度加快，缸内压力、温度迅速增加，造成瞬时爆燃，这种现象称为爆震。 为消除爆震，在发动机结构参数已确定的情况下，采用推迟点火提前角是消除爆震既有效又简单的措施之一。 爆震传感器工作原理：发动机爆震是产生的振动传给传感器，压电晶体将机械振动产生的压力变化转换为电压信号输出，以判断爆震程度的大小。 怠速控制策略：①起动初始位置的设定 ②起动时怠速控制 ③暖机控制 ④反馈控制 ⑤发动机负荷变化的预测控制 ⑥电器负载增多时的怠速控制 ⑦失速补救 ⑧学习控制 ⑨怠速控制阀的复位。 排气再循环（EGR） 功能：将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度